7号线二期三标段一工区中建八局项目副经理李顺介绍说：“目前车站正在进行围护结构施工，大型设备已进场，设备目测约三十多米高，大约十几层楼高。其中，旋挖钻5台，用于桩基施工；双轮铣1台，用于围护结构止水帷幕施工，与以往使用的TRD链条式水泥土搅拌墙设备相比，具有入岩能力强、成墙效率高、止水效果好、噪音低等优势。”

 

　　据了解，车站止水帷幕使用了CSM先进工艺，有施工周期短、止水效果极好、造价低、降低基坑涌水涌砂等特点。止水帷幕通俗的说就是止水墙，可防止基坑开挖过程中围护结构外侧地下水通过围护桩间隙进入基坑内。

 

　　从2021年底施工进场以来，已完成了11745平方米绿迁、530米的管迁、235米的调流路、362根围护桩（设计415根）等工作，是7号线二期进展最快的车站。后续的施工重点是围护结构止水帷幕施工及基坑开挖与支护等工作。

 

　　三个车站开工建设，还有两个车站即将开工

 

　　青岛地铁7号线为南北向骨干线路。其中，7号线一期工程长约17.3千米，于1号线换乘站兴国路站起，北至城阳东郭庄站,全部为地下线路，设车站12座，其中换乘站5座，目前与1号线贯通运营。7号线二期工程全长约16.9千米，全部为地下线路，设车站14座，其中换乘站5座（已批复线网换乘站3座、在编线网换乘站2座），新建北安停车场1处。

 

　　青岛地铁第二建设分公司工程管理处业主代表栗全旺告诉记者：“目前，7号线二期14座车站中，文峰路站、环秀站、周村站已开工建设，即将开工的还有两个车站，其中蓝鳌路站已经完成调流，营普路站基本完成调流。文峰路站作为7号线二期首个开工的车站，再过两个月左右的时间，就会转入主体开挖阶段。”

 

　　据了解，7号线二期工程分为两段，北延段和南延段。7号线二期北延段自一期工程终点东郭庄站向北，沿S209穿过青新高速转向桃源河二路，沿桃源河二路向东至墨城路，在墨城路转向北穿过即墨中心城区，经淮涉河四路、淮涉河二路、文峰路、蓝鳌路，鹤山路、青威路、营普路，在营普路北侧设置终点营普路站。北延段线路长约13.1千米，全部为地下线路，设车站11座，其中换乘站3座，新建北安停车场1处。7号线二期南延段自与8号线换乘的沧口站起，线路向北穿过地块，在振华路与重庆路路口西侧设置振华路站（与3号线换乘），出站后线路并行重庆中路西侧向北，过金水路后至一期工程起点兴国路站。南延段线路长约3.8千米，全部为地下线路，设车站3座，其中换乘站2座。

 

　　两线“牵手”构建青岛地铁南北大动脉

 

　　为响应“美丽中国”生态文明建设目标，“智慧生态、绿色节能”的原则贯穿于工程设计的全过程。车辆系统采用智慧列车系统，是先进的一体化的制动、牵引、网络及安全的综合车辆系统，能够利用车辆环境智能监控系统，实时调节车内照明、温度、通风等措施，有效降低车辆能耗。轨道系统采用装配式轨道结构采用预制结构，可在工厂内预制。预制轨道板具有质量可靠，外观整洁美观的特点。施工工序大幅减少，施工速率提升50%，减少了现场用工量约70%。提高了施工机械化水平，降低劳动强度，避免了人为、管理因素影响。土建系统有条件的明挖地铁车站主体进行预制装配，能够加快轨道交通工程建设速度，减少施工用地和作业人数，提高工程质量，提升施工安全性，真正实现绿色建造。设备系统将采用动力照明智能运维系统、集成冷站、系统入云等方案，降低建设及运维人力成本、提高故障处理效率、提升运营管理效率等，实现从日常巡视到无人巡视的转变，检修由计划修到状态修的转变。

 

　　即墨区7号线开发建设指挥部规划建设组组长、即墨区住建局副局长张广玉告诉记者，地铁7号线二期工程作为即墨城市更新和城市建设重点突破项目，自开工以来，项目规划、建设有序推进。地铁7号线二期即墨区段自即城界由南向北沿墨城路串联即墨中心城区，长度约11.7千米，共“十站一场”，分别是前东城站、东城站、景岱站、环秀站、文峰路站、蓝鳌路站、鹤山路站、青威路站、北安站、营普路站10个站点以及北安停车场。地铁7号线的建成，将串联六个区（即墨、城阳、李沧、市北、市南、西海岸新区），直通主城区，穿越胶州湾，到达西海岸，使即墨城区与青岛主城区全面实现同城一体化，极大方便周边市民出行。

 

　　据了解，地铁7号线二期项目建成后，将加强“东部中心”、“北部中心”、外围城区之间的联系，实现青岛城区的南北快速贯通。对于即墨区的开发、老城区的更新改造、工业区的搬迁改造、李沧区城阳区的快速发展具有重要意义；对支持城市总体战略规划具有重要的意义。同时，随着即墨撤市划区，即墨区与青岛其他城区交通需求进一步增加，7号线二期工程北段对进一步加强即墨区与青岛其他城区间的快速紧密联系、促进即墨区社会经济发展有重要意义。