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深圳地铁13号线北延四工区盾构全部始发

2022-07-08 来源:深圳地铁
本文摘要:  近日,深圳地铁13号线二期(北延)工程四工区长春北路站~下村站区间右线先锋3号在经历了六个月的设备选型、适应性再制造工厂预装、进场...
  近日,深圳地铁13号线二期(北延)工程四工区长春北路站~下村站区间右线“先锋3号”在经历了六个月的设备选型、适应性再制造工厂预装、进场组装、调试运行后顺利始发!

 
  至此,四工区3台盾构机全部完成始发,成为13号线北延首个盾构全部始发的工区,工区正式迈入盾构掘进阶段。
 
  本次始发的“先锋3号”盾构机是泥水平衡盾构机,该盾构结合了地层特性,在左线泥水盾构机的经验基础上,进行了技术优化,能在掘进过程中有效减少刀盘结泥饼、刀具磨损,管片上浮等情况的发生,提高施工的安全和效率
 
  “先锋2号”、“先锋3号”掘进区间为曲线始发,并且有长距离的粘土层、砂层,下穿、侧穿多处建构筑物及一条排水明渠。在掘进过程中如何防止刀盘结泥饼、控制地表沉降保护建构筑物安全成为重中之重。为确保施工安全,项目组对盾构机进行了适应性改造,采用钢套筒防止洞门涌水涌沙,达到密封效果。
 
  此外,项目组对施工方案不断优化,邀请国内著名专家进行论证评审,严格开展安全、技术交底培训,确保盾构方案安全可控。盾构始发前,严格执行24小时领导带班制度,每4小时通报巡查情况,通过严格控制掘进参数,调整盾构姿态,确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。
 
  13号线北延
 
  一条连接起南山、宝安和光明的通勤快线
 
  13号线二期(北延)起于上屋北站(不含),止于公明北站,线路全长约19.23km,设站11座,车辆段1座,全部采用地下敷设。
 
  截至目前,13号线北延“先锋1号”左线已完成单线贯通,右线区间盾构已完成65%,“先锋2号”左线盾构已完成150米,约占区间总长的11%。
 
  四工区3台盾构同时推进,为保障线路建设目标奠定了坚实基础。
 
  13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城,建成后将有效支撑光明,加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
 
  与13号线、13号线南延串联后,未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区,南连香港、北接东莞。
 

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深圳地铁13号线北延四工区盾构全部始发

深圳地铁

  近日,深圳地铁13号线二期(北延)工程四工区长春北路站~下村站区间右线“先锋3号”在经历了六个月的设备选型、适应性再制造工厂预装、进场组装、调试运行后顺利始发!


 
  至此,四工区3台盾构机全部完成始发,成为13号线北延首个盾构全部始发的工区,工区正式迈入盾构掘进阶段。
 
  本次始发的“先锋3号”盾构机是泥水平衡盾构机,该盾构结合了地层特性,在左线泥水盾构机的经验基础上,进行了技术优化,能在掘进过程中有效减少刀盘结泥饼、刀具磨损,管片上浮等情况的发生,提高施工的安全和效率
 
  “先锋2号”、“先锋3号”掘进区间为曲线始发,并且有长距离的粘土层、砂层,下穿、侧穿多处建构筑物及一条排水明渠。在掘进过程中如何防止刀盘结泥饼、控制地表沉降保护建构筑物安全成为重中之重。为确保施工安全,项目组对盾构机进行了适应性改造,采用钢套筒防止洞门涌水涌沙,达到密封效果。
 
  此外,项目组对施工方案不断优化,邀请国内著名专家进行论证评审,严格开展安全、技术交底培训,确保盾构方案安全可控。盾构始发前,严格执行24小时领导带班制度,每4小时通报巡查情况,通过严格控制掘进参数,调整盾构姿态,确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。
 
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  13号线二期(北延)起于上屋北站(不含),止于公明北站,线路全长约19.23km,设站11座,车辆段1座,全部采用地下敷设。
 
  截至目前,13号线北延“先锋1号”左线已完成单线贯通,右线区间盾构已完成65%,“先锋2号”左线盾构已完成150米,约占区间总长的11%。
 
  四工区3台盾构同时推进,为保障线路建设目标奠定了坚实基础。
 
  13号线北延串联起光明区科学城、中心区、凤凰城,建成后将有效支撑光明,加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。
 
  与13号线、13号线南延串联后,未来将纵贯光明、宝安、南山三个行政区,南连香港、北接东莞。