从世界各国和国内地铁的发展情况来看，凡是建了地铁之后，都会对沿线的经济民生起到积极的带动作用，如沿线商圈、CBD的迅速崛起，学校、医院等惠及民生的配套布局，以及某一地标为特色的热点消费圈的形成等等，因此也才有了“地铁一通，黄金万两”的说法。

 

　　具体到昆明而言，过去由于种种因素的制约和影响，一段时间，关于“昆明不适合建地铁”的声音甚嚣尘上，昆明人似乎也习惯了没有地铁的日子。然而，从2012年昆明开通运营首条地铁线路——6号线一期开始，昆明正式迈入了地铁时代。也正是从那时开始，昆明迎来了地铁建设如火如荼、大干快上的日子，逐渐让这座昔日无地铁的城市形成了如今南来北往、东进西出、四通八达的网络格局。人们也欣喜地看到，随着昆明地铁建成通车里程的不断增多，线路布局不断完善，给市民出行带来的便捷不断凸显。

 

　　当然，地铁带来的价值，也并不是单一的交通便利这一个选项。一方面，它确实正在逐渐改变着这个城市的发展格局，将过去单一集中型“摊大饼”式的发展结构，逐渐演变成多中心化的发展格局，这能够有效缓解主城的人口负荷和资源环境承载压力。另一方面，随着地铁线路不断开通，交通更加便利，很多人开始倾向于绿色出行、低碳出行，这对减少空气、噪音污染，一定程度上缓解“大城市病”，大有裨益。再次，地铁沿线通过整体策划、规划及统筹连片实施，对站点核心区进行高密、集约开发，退让出更多公园绿地和开敞空间，从而形成疏密有致、大开大合的城市形态，有效避免了过去城市发展因强调功能划分而导致的城市景观千篇一律的问题，进一步优化了城市空间形态。同时，地铁的快速发展，还改变着城市的商业布局和人们固有的消费习惯，而一些消费需求又能促使地铁沿线创生新的业态组合，一定程度有利于激活片区发展活力。

 

　　当前，有一种与轨道交通密切相关的发展理念，声量正在逐渐变大，那就是TOD.TOD(Transit-OrientedDevelopment)是指“以公共交通为导向”的开发模式，目的是使城市主要功能区布局在轨道交通站点周边，以减少机动车使用，因此也被称为“站城一体化”。也有一些城市的开发正在开始往“城市跟着轨道走”这条路线发展，而公交优先、站城一体化、建设城市“微中心”等理念，也逐渐成为了城市规划优先考量的标准。在当前城市更新的背景下，这样的理念具备了一定的实用价值——优先开发站点周边的低效用地，协同城市发展和轨道建设的节奏，如此方能在不断优化、复苏、激活、拓展空间的同时，形成新的经济增长点，不断加速城市更新的步伐，从而让更多市民享受到轨道开发带来的红利。