天河公园站暗挖联络线位于天河公园内，北起地铁十一号线天河公园至华景路区间明挖段，沿东偏南方向敷设，下穿天河公园景观湖后接入天河公园站后折返线。隧道开挖轮廓宽度6.8米，高度6.95米，总长约437.5米，其中穿湖段长131.7米。为减少地铁施工对公园水体的影响，该段隧道放弃了原计划的明挖顺作法施工，改用暗挖法施工。

 

　　为安全高效下穿湖域，广州地铁及施工单位中铁三局的项目管理团队科学谋划，精心组织，会同各参建各方从技术攻关、施工管理、应急储备等方面多措并举确保施工安全，并通过综合运用全断面WSS超前注浆、微差松动爆破、炮机凿除开挖、单臂掘进机掘进等多种开挖工艺提高施工效率。历经402天的奋战后，提前23天顺利攻克风险，实现天河公园站暗挖联络线暗挖穿湖隧道贯通。

 

　　施工过程中，地铁建设者们还通过对洞内注浆压力进行控制、加密施工现场巡查、定期对湖水进行检测等一系列措施减少施工对湖水水体的影响。

 

 

　　珠村站位于天河区中山大道与护林路交叉路口西侧。车站全长223.2米，为地下明暗挖分离岛式车站，明挖主体为地下三层。为尽量减小对中山大道主干道交通的影响，珠村站主体选用左右两线分离开挖方案，避开了中山大道中部护林路跨线桥桥桩基础，大大提高了施工安全性和作业效率。

 

　　面对城区内施工环境复杂、交通疏导难、明挖基坑深、暗挖工序繁琐、地质软弱复杂等诸多困难，广州地铁及施工单位中铁五局的建设管理团队成立了党员攻坚小组，并实行领导带班制度，根据施工过程中地质变化特性，通过实时调整隧道开挖工艺和设备选型，严抓超前支护、拱顶帷幕注浆质量，狠抓暗挖隧道各工序循环作业衔接，推行作业层工序现场奖励机制等措施推进安全生产，最终顺利完成车站6个暗挖横通道及1个轨顶风道的全部开挖任务，标志着该车站暗挖隧道全面贯通，正式进入二次衬砌施工阶段。

 

 

　　而随着“跨越号”盾构机缓缓破壁而出，E41盾构井至棠下盾构区间顺利实现双线贯通。该盾构区间全长约1029米，“跨越号”从天河公园出发，沿中山大道东西向行进，主要穿越强、中风化泥质粉砂岩、微风化粉砂岩、微风化砾岩地层，并下穿科韵路下沉隧道、管廊支线、棠下涌、棠下村临街商铺、BRT人行天桥，侧穿多处高层建筑物等众多地层结构复杂、人流密集、管线分布复杂的区域，安全风险高，施工难度大。为确保施工安全，广州地铁及施工单位中铁八局的地铁建设者们提前对沿线建构筑物开展现状调查与风险评估，制定了专项施工方案及应急处理措施。盾构始发以来，施工现场严格控制盾构掘进参数，落实各项安全生产措施，有效保障了穿越地层的稳定性及周边建构筑物的安全性，顺利完成盾构区间双线施工任务。

 

　　同期完成施工任务的还有“粤胜号”盾构机，它在平安推进668环后正式到达纪念堂站，标志着彩虹桥至纪念堂盾构区间实现双线贯通。该盾构区间沿东风西路敷设，全长1272.85米，涉及盾构洞内平移、盾构侧向始发、水平及垂直皮带机运输、暗挖洞内桩基托换、盾构切桩等多种工艺工法，工序转换繁杂，施工组织要求高。为解决盾构始发难题，广州地铁及施工单位中铁四局的建设者们经过多轮技术研究，决定增设E21盾构井作为始发井，并因地制宜采用小井口盾构分体式平移始发技术，即盾构台车在地面组装完成后吊装下井，在井下完成侧向转体平移，平移25米后到达始发位置。同时，地铁建设者们在地面积极调整优化场地布置，合理规划管片、材料等堆放区，想尽办法克服场地狭小难题。由于盾构隧道临近既有管廊、箱涵暗涌，掘进过程中需下穿建筑群、既有高架立交及上跨人防工程等重要建（构）筑物，且沿线岩层结构多样，岩层裂隙发育明显，地下水丰富，地铁建设者们科学组织现场施工，健全上下应急联动，加强沉降监测量控，优化工艺工法工序，确保盾构施工安全，严格质量管控。此外，地铁建设者们还创新采用水平运输垂直提升皮带机出渣运输系统，改良扩容渣土池等措施，大大提升了掘进工效，为盾构顺利贯通奠定了坚实基础。

 

　　截至目前，地铁十三号线二期（朝阳-鱼珠）全线土建工程累计完成53%。23座车站中，5座已封顶，17座进行土建施工，1座车站进行前期准备；23个区间中，5个区间及凰岗停车场出入场线已贯通，13个进行土建施工，其余5个进行前期准备。鱼珠停车场、凰岗停车场及盖体进行土建施工。