2号线西延段全长3.84公里，穿越市南区、市北区，沿着四川路、莘县路、新冠高架路西侧向北敷设，设轮渡站、小港站和国际邮轮港站，接入泰山路站。中铁三局集团有限公司承建3个TMB区间，分别是轮～小区间（轮渡站、小港站）、小～国区间（小港站、国际邮轮港站）、国～泰区间（国际邮轮港站、泰山路站），双线全长5662米，区间埋深25～40米。中铁三局项目经理赵明春介绍，区间需下穿7处破碎带，临海段最近7米，同时还面临侧穿高架桥、下穿胶济铁路等风险，工程建设需应对多重技术攻关、破解层层风险压力。参建各方科学策划、精心管理，克服了地质条件差、地下水丰富、场地受限等困难，采用电瓶车半列编组掘进情况下连续5个月取得月均开挖270米以上、单月最高295米的成绩。经过7个月的艰苦鏖战，轮～小区间右线TBM在7月30日顺利贯通，实现了2号线西延段阶段性建设任务目标。入夏以来，项目部安排了专职安全管理人员值守现场，安排工人进行倒班作业，随时提醒工人安全规范作业并在高温时间及时停止施工人员作业，降低作业人员劳动强度和高温作业频率；夜间实行领导带班巡查，保证夜间施工安全进行。

 

　　2号线西延段轮渡站至小港站区间隧道深度达40米。入伏以来，青岛气温攀升，今天的室外温度达到了31℃，地下作业的工人们衣服很快湿透。在潮湿的地下，中铁三局TBM掘进施工班组长鲁智丰带领工人们进行TBM掘进作业，“在确保安全可控的情况下，我们严抓质量管理，从TBM掘进施工到管片的拼装等每个施工环节，均从严要求。另外，分白班和夜班两个作业班组进行循环不间断施工，以保证施工进度。”

 

　　在2号线西延段轮渡站，五六名中铁四局工人顶着烈日紧锣密鼓地焊接钢筋。“焊接质量是把牢安全的第一关。作为施工生产一线施工人员，我要为青岛地铁焊好每一根钢筋。”轮渡站主体结构班组电焊工姚成义一手扶钢筋，一手拿焊枪，对准焊接的部位不停地“滋滋，滋滋”。他时而弯腰、时而蹲着，一丝不苟地焊接着每个部位，脸上的汗不住地往下淌。记者了解到，焊接时，作业点的温度极高，电弧中心温度可达1000度以上。为了防止火星溅到脸上和手臂上，工人们都是“全副武装”，头上戴着电焊帽，戴着专用绝缘手套的手里拿着电焊面罩，身上穿着电焊专用的防护工作服和绝缘鞋。

 

　　目前，2号线西延段工程正在加快推进。青岛地铁第一建设分公司三级总监刘卫景介绍，国际邮轮港站主体结构已全部施工完成，正在进行附属结构施工；小港站主体结构全部施工完成，目前进行附属风井及出入口开挖施工；轮渡站主体开挖支护已完成，主体结构完成占比90.1%。该线路计划2024年底完工，开通后将极大方便西部城区金茂湾、晓港名城等小区居民出行，更好地支撑国际邮轮港区开发建设。