正在建设的武汉地铁前川线，用上了铁四院的一项创新技术——城市轨道交通的装配式智能建造。像搭积木一样建房子已经不是什么新鲜事了，装配式建筑因其工期更短、质量更有保障、更加节能环保等优势，得到越来越广泛的应用。但地铁站由于处在地下，想要实现装配式技术并不容易。武汉前川线的汤马区间2号风井，采用地下装配式支撑实施建设。铁四院城地院副总工程师徐俊林介绍，传统式地铁建设，由于地下空间狭窄、建筑方式粗放、使用劳动力需求大，存在污染排放高，能源消耗大等问题。针对这一系列问题，铁四院在国内率先研发了装配叠合式地下车站成套技术，除了在武汉地铁前川线、武汉地铁3号线二期，还应用于无锡地铁南门站等项目。

 

　　去年底开通的武汉地铁5号线，是武汉首条全自助运行的地铁，瞬间吸引了乘客的目光：没有传统的司机室、无人值守，乘客可以直接来到车头，看着列车犹如在时光隧道内穿梭。虽然开通已半年有余，不少来汉的游客专门搭乘5号线打卡拍照。

 

　　武汉地铁5号线的全自动运行技术，正是在汉央企铁四院在城轨领域的“八大突破性创新技术”之一。铁四院通号院副总工程师刘涛介绍，目前全国有20多条已开通的地铁线路使用全自动运行技术，铁四院参建的就有6条，其中就包括武汉5号线。数据显示，武汉5号线日均客流26.38万，运行稳定，故障率下降为百万列公里0.7次，准点率提升为99.99%，旅行速度由普通线路的35公里/小时提升到37.55公里/小时。

 

　　武汉光谷广场地下综合体，则是铁四院城轨TOD开发技术的应用典范。TOD是指以公共交通为导向的发展模式：以公交站点为中心、以400-800米（5-10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混合用途”，能方便地选用小汽车、公交、自行车、步行等多种出行方式。铁四院城地院副总工程师梁田介绍，“以地下空间还地上环境”是未来城市发展的新理念，公共交通与城市的深度融合是把握TOD品质的关键。

 

　　自2010年起，铁四院在开展推进TOD开发8大板块，在全国30余城市承揽相关项目119个。