七号线二期洪裕区间左线隧道长1660.17米，右线隧道长1676.40米，隧道覆土最深为27.1米。区间掘进过程中需穿越860米珠江水域，在珠江主航道下部穿越约120米宽狮子洋断裂带，隧道涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。同时南北两岸临近码头，周边环境复杂，进一步加大了下穿珠江难度及风险。

 

　　针对盾构穿越段地质差、地面环境复杂、施工风险大等特点，广州地铁和中铁一局加强过江段水上地质详勘及补勘工作，每隔30米设置一个勘查断面，在地质变化区段进行补勘，准确探明穿越段地质情况，大大降低了施工风险。此外，建设者们还租赁江面巡查船，在盾构掘进期间进行江面巡视，实时反馈江面情况，并优化调整盾构掘进参数，保证盾构掘进的安全平稳。

 

　　十二号线大大区间从大学城北站由北向南敷设，与既有地铁四号线平行布置，全长约1912米，区间设3号中间风井一座。此次贯通的3号风井至大学城北区间左线隧道全长1389米，区间隧道地质条件复杂，穿越长距离硬岩段和上软下硬岩层段，上软下硬岩层段地层软硬不均，容易造成地面沉降等地质灾害。广州地铁和中交四航局对盾构机进行改良，采用加强型复合式刀盘，在刀盘内增加了磨损检测传感器，让盾构机可以在复杂地质环境下实现动力足、耐磨损、灵活度高的目标，有效降低掘进风险。

 

　　截至目前，七号线二期（大学城南-水西北）：土建累计完成79%。11座车站中，6座已封顶并开始机电施工，5座进行土建施工；11个区间中，8个已贯通；3个及出入段线进行土建施工。

 

　　十二号线（浔峰岗-大学城南）：土建工程累计完成47%。25座车站中，8座主体结构封顶，16座正在进行土建施工，1座进行前期准备；24个区间中，3个区间贯通，13个区间进行土建施工，其余8个进行施工前准备。槎头车辆段及出入段线、大学城南停车场及出入场线进行土建施工，大学城南停车场开始进行轨道和机电施工。

 

　　（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）