据了解，该区段全长约3072.56米，隧道穿越主要地层为中风化含砾粗砂岩，微风化含砾粗砂岩，地下水系发达，且需穿越860米珠江主航道及约120米宽狮子洋断裂带，涉水距离长，断裂带存在透水风险，施工风险较大。同时，珠江南岸存在带桩基浮码头，北岸存在黄埔老港码头，建设年代久远，地层扰动对其沉降影响极大，周边环境复杂，进一步加大了下穿珠江的难度及风险。该区段掘进为广州地铁“总部级风险”。

 

　　为确保施工质量安全平稳可控，广州地铁会同参建单位组织多项专题分析，采取以下措施降低施工风险，确保盾构安全穿越珠江水下断裂带。一是浮码头桩基物探及黄埔老港码头结构调查及过江段水上地质详勘与补勘；二是针对地质特点，采用扁齿合金滚刀进行掘进，提升掘进工效、减少换刀次数；三是过江前进行土压、泥水模式转换并进行泥水模式试掘进；四是实行领导带班制，明确各作业面及地面巡查责任人，形成上下联动机制，与黄埔海事处、港务局、长洲街道办等单位建立应急联动机制和编制专项方案及应急预案，并在隧道内、始发场地内及江边分别配备针对性的应急物资，进行透水事件应急演练等。

 

　　广州地铁七号线二期从大学城南站至水西北站，全长约22公里。建设该线为解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设，助力广州地铁集团全力推动“轨道上的大湾区”建设。