合肥轨道交通三期规划最难盾构区间右线顺利贯通
2022-09-21 来源：合肥轨道交通
本文摘要： 9月20日，2号线东延线三十埠站至护城路站区间右线顺利贯通，为该线贯通的第19条盾构单线区间。 三护区间右线全长约1840米，共安装管...
9月20日，2号线东延线三十埠站至护城路站区间右线顺利贯通，为该线贯通的第19条盾构单线区间。
“三护”区间右线全长约1840米，共安装管片1227环，隧道埋深约9.19至26.82米，线路出三十埠站后，沿长江东路路中向东敷设，进入护城路站。该区间隧道下穿国铁淮南线及合宁绕行线、西气东输燃气管线、既有2号线出入场线等多处高风险源，最小沉降控制值仅5毫米，距离燃气保护涵的桩基外边缘最小净距仅1.2米，为合肥轨道三期线路中施工难度最大，安全风险最高的区间。
为了确保“三护”区间右线顺利贯通，合肥轨道集团多措并举、严抓安全、统筹安排。
下穿国铁配套工程前期相关手续复杂、协调周期长。为最大限度降低对工程进度的影响，合肥轨道集团提前筹划，积极沟通，在上海铁路局以及相关单位的大力支持下多次组织评审会，加快相关涉铁手续办理。并提前制定盾构吊装、始发、掘进、穿越风险源、接收等各项专项方案，为施工提供了切实可靠的技术保障。
下穿国铁施工期间，铁路路基、铁轨累计沉降不超过5毫米，地面单日沉降不超过0.8毫米，施工难度极大。面对极高的沉降要求，合肥轨道集团带领参建单位现场设置试验段，积极收集整理各项掘进参数，总结出一套沉降数据可控的技术参数，并严格控制下穿过程中土压、同步注浆、二次注浆及使用增注型管片等关键工序的实施，时刻关注监测数据反馈，确保各项指标皆在控制范围之内，顺利完成区间贯通任务目标。
截至目前，2号线东延线11座车站已全部主体结构封顶，24条盾构单线区间已有19条贯通。
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