据中交一航局哈尔滨地铁项目部粟文聪经理介绍，此次始发的公路大桥站至上海街站区间长687米，隧道深度在10.8-16.3米之间，为确保盾构顺利掘进，项目部高度重视施工安全管控，精密组织，科学部署，多次邀请哈尔滨地铁集团、外部专家对盾构施工风险点进行周密分析和充分论证。

 

　　盾构掘进时，为防止盾体上方围岩松动下沉，在穿越特定的建（构）筑物段采用新型合成克泥效，以控制盾构机机身周围土层的沉降、变形。本区间采用的盾构机的盾尾密封系统具有良好的可靠性和耐久性，施工过程中可在各道密封刷之间利用手动和自动供给油脂系统压注高止水性油脂，确保高水压作用下的止水可靠性。并做好同步注浆，注浆采用商品砂浆，选用了4种配比的浆液材料作为同步注浆浆液，该4种浆液都具有较好流动性，固结后体积变化小，泌水率小，和易性和泵送性好，并具有良好的充填性能，浆液在固结后具有一定的抗压强度，减少成型隧道及地面的后期沉降。