据了解，同观路站位于观光路与光侨路的交叉口处，沿观光路东西向布置，为地下2层岛式车站，总长282.0m，标准段宽度为21.3m，底板埋深17.13~22.26m，顶板覆土4.35m，采用明挖顺做法施工。该站点周边环境复杂、原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多，为封顶带来较大挑战。

 

　　为确保同观路站主体结构顺利封顶，在深圳地铁、监理单位、中建南方指挥部等各方指导帮助下，项目部针对站点施工的重难点精心策划、勇于创新、主动出击。一是加强外部沟通，确保施工进展。为应对同观路站周边环境复杂的问题，项目部提前对施工涉及的周边观光路综合管廊、光侨路综合管廊、DN508次高压、燃气管道等进行了情况调查，积极与周边企事业单位开展联建共建活动，建立良好沟通机制，及时反馈项目进展及情况，取得相关外部单位的理解与支持；并与周边管线产权单位100%签订了管线保护协议，开展了现场管线交底、管线安全培训等专项管线保护活动，严格落实管线保护7个100%，确保了管线安全。二是坚持技术先行，科技创效显成效。为解决原设计工法施工难度大、交通疏解阶段多的难点，项目部以交通疏解方案为切入点，打破常规“借一还一”的交通疏解思路，将原设计的三期交通疏解方案调整为了一期，同时通过交通疏解优化，取消了车站盖板，并将部分盖挖优化为明挖法，使工期节约了至少6个月。三是加强现场管理，促进资源优化配置。同观路站施工场地存在车站与区间同时施工情形，现场交叉施工工序多，场地较为紧张拥挤，为合理利用有限场地，项目加强工序的穿插，加大人员、设备投入，并安排专人在现场指挥施工机械设备运转，为施工进度提供了坚强的资源保障，确保工程顺利推进。

 

　　深圳地铁13号线二期（北延）项目由深圳地铁集团管理建设、中国建筑牵头实施，起于上屋站（不含），止于公明北站，线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。该线路串联深圳市光明科学城、光明中心区、光明凤凰城，是深圳南北向骨干线兼顾市域快线，建成后将有效支撑光明区加快打造世界一流科学城和深圳北部中心。

 

　　未来，与13号线、13号线南延串联后，将纵贯光明、宝安、南山三个行政区，实现北接东莞、南连香港，对加快推进粤港澳大湾区互联互通、实现大湾区城市群一体化融合具有重要意义。