合肥轨道交通8号线一期“泉龙”区间双线贯通
2022-10-25 来源：合肥轨道交通
本文摘要： 10月21日，8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第8条盾构单线区间。此前泉龙区间右线已于9月30日实现贯通，...
10月21日，8号线一期泉河路站至龙湖北路站区间左线顺利贯通，为该线贯通的第8条盾构单线区间。此前“泉龙”区间右线已于9月30日实现贯通，该区间成为8号线一期第3条实现双线贯通的区间。
“泉龙”区间左线全长1484米，盾构机从龙湖北路站始发，沿阜阳北路向南敷设，至泉河路站接收。该区间穿越地层为全断面中风化砂岩，属高石英含量硬岩隧道，对盾构机刀具磨损影响较大，掘进过程中先后经历3次盾构开仓换刀；此外，该区间地下基岩裂隙水丰富，易导致管片上浮和渣土喷涌，施工难度大。
为确保按期实现区间贯通任务目标，合肥轨道集团带领参建单位在做好现场安全生产和疫情防控工作的前提下，多措并举攻坚克难。
一是积极创新开展高石英含量硬岩隧道盾构掘进技术攻关，通过对盾构刀具进行设计与选型，不断优化掘进参数，有效降低了地质条件造成的刀具损耗；
二是在盾构机开仓换刀时科学筹划开仓位置，严把危大工程建设程序，确保有限空间作业安全可控；
三是不断优化同步砂浆质量、及时跟进二次注浆，并在注浆过程中创新使用“抗特浮”特性材料，该材料为同步注浆浆液添加剂，可以有效改善因地下水丰富导致浆液稀释后沉到管片底部的现象，稳固管片姿态，克服了富水地层导致管片上浮的难题；
四是采用真空泥浆泵替代人工清渣工序，有效解决了富水地层掘进过程易导致喷涌的难题，极大提高了循环掘进施工效率，顺利完成区间贯通任务目标。
截至目前
8号线一期12座车站已有10座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有8条贯通。
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