一、“机铺+散铺”分段展开，实现轨通提前完成

 

　　为确保其他专业施工与轨道铺设施工两不误，提前完成铺轨目标任务，项目部采取“机铺+散铺”分段展开的方式全力推进工程施工进度，8月1日北马路站开始进行机械铺轨，现场预制轨排总计270组，长达6.4公里，运用轨道车和铺轨小吊进行铺轨作业。同时，为了确保施工进度，项目部领导亲临现场指挥作业，经过160余名员工24小时连续作业，最终提前26天顺利实现双线“短轨通”。

 

　　二、钢弹簧浮置板道床，“三公分悬空”减震效果更好

 

　　为了减少地铁运营列车行驶过程对周边居民和建筑的影响，提高电客车舒适性，地铁3号线轨道铺设采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上。把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧来隔离开，使列车和轨道“浮起来”，可以达到最佳的减震效果并极大降低了噪声。轨道浇筑完成后，每节25米的钢轨接头处为整个轨道最薄弱的部分，对于行车速度及乘坐舒适性都有极为不利的影响，他们将采用国内先进的焊接技术对轨道连接处进行无缝焊接，从而使电客车运行时轨道噪音更小。

 

　　三、轨道控制网“CPⅢ”精测技术，确保轨道平顺稳定

 

　　项目部采用国内高速铁路无砟轨道建设的轨道控制网（CPⅢ）精测技术，对轨道标高、方向、水平、轨距进行检测，极大地改善了轨道几何状态的平顺性，同时又降低了扣件及钢轨的更换率。这一检测技术，确保了轨道列车运行的平稳性，避免了车体出现剧烈摇晃现象，提高了旅客乘车的舒适度。