当天上午9时许，在汤云海站，毕奎和业主代表、各家单位调试技术人员一起开展了消防联调测试，只见一股橙色烟雾腾空而起，迅速在站厅弥漫开来。

 

　　烟感探测器测试到烟雾后，综合监控系统接收到了预警信息，车站启动应急排烟联动机制。广播响起，位于立柱和墙面下方的应急照明系统开始不停闪烁，指引疏散方向。

 

　　毕奎站在站厅中央紧盯烟气流动的方向，他指着橙色的烟雾对长江日报记者说：“你看，现在烟气逐渐在上升，烟气通过防排烟系统迅速排出，这就是防排烟系统的作用，保证火灾发生时人所站的高度没有烟气，可以清楚看到应急指示灯，快速疏散。”

 

　　党的二十大报告提出：“提高公共安全治理水平，坚持安全第一、预防为主，完善公共安全体系，提高防灾减灾救灾和急难险重突发公共事件处置保障能力。”作为一名地铁建设者，毕奎说，每天数百万人乘坐地铁，地铁安全无小事。“地铁的整套消防系统涉及多专业、多家施工单位，安装和调试工作较繁琐，我们组建了调试专班，根据每个车站的实际进度制订调试计划和节点，在完成单机调试的前提下，针对不同模式开展多轮联调，确保系统的稳定运行。”毕奎说，消防联调的意义是对车站各项消防设施及系统进行联合调试，通过测试发现问题、改正问题，让各项设备系统之间实现“完美配合”。

 

　　随后，记者跟随毕奎来到前川线巨龙大道站，深入地下20多米深的设备区，毕奎指着室内的一段管子介绍，地铁为地下空间，武汉地铁在前川线首次采用了一体化防火风管，它能确保风管的耐火极限要求并有效提高排烟风管的使用寿命。

 

　　据了解，毕奎从事地铁建设11年，曾参与2号线、1号线三期、4号线二期、3号线、6号线、7号线、8号线二期、5号线等多条线路建设。他说，地铁施工要求越来越精细化，特别是对于细节把控，管理任务分解更细。“我们每天不停调试，每次发现的问题次日必须处理完成。”他指着一处风阀说，前一天技术人员报告这个风阀与系统之间的联动不畅，当天他就召集各专业人员，统一协调，找出问题所在。

 

　　武汉地铁前川线一期工程从园博园北站（不含）至横店站，全长21.2公里，设7座车站，目前建设已经进入冲刺阶段。为确保各项调试正常进行，地铁建设方和各家施工单位的调试技术人员基本常驻现场，确保前川线按期通车。