上海街站是地铁3号线西北环最长车站，全长470米，距离松花江仅165米，地层为富水砂层，地下水丰富，地表水位高，有19个风险源，31处施工难点，这些无疑增加了施工作业难度。面对诸多施工难题，哈尔滨地铁集团与项目部反复优化施工方案，因地制宜建立了一整套施工管理办法和突发事件应急预案。

 

　　抢抓施工黄金期，目前，地铁3号线西北环施工正酣，其中北马路站、人民广场站、河松街站正在进行主体结构施工；靖宇五道街站——北马路站区间已经实现双向贯通。为提高施工效率，各施工单位采取交叉作业、倒班作业、联动作业的方式加紧建设。

 

　　为有效应对地铁3号线西北环大部分车站施工场地狭小、交通拥挤、施工空间不足的问题，地铁建设团队采取了新型建造方式进行施工。

 

　　记者在北马路站看到，施工人员将工厂预制件进行一个简单的混凝土浇筑，就完成了一面侧墙的施工。施工人员告诉记者，侧墙建筑构件，均在工厂通过自动化加工和定型化限位措施预制完成，现场仅需用混凝土浇筑方法进行“拼接”，既节省近半工期，又降低施工对场地面积的需求，成为应对施工难点的有效方法之一。

 

　　哈市剩余工程施工期不足两个月，哈尔滨地铁建设进入全面提速阶段，目前，3号线西北环部分车站陆续铺轨。记者在北马路站铺轨现场看到，一台吊车正在将组装好的轨排垂直放落到距离地面20多米深的井底，小型叉车配合将竖向状态的钢轨牵引至平放状态，最后通过叉车运送至施工作业面，每一步施工都需要精准地配合和操作，才能保证钢轨顺利到达铺轨区。

 

　　“为了减少地铁运营列车行驶过程对周边居民和建筑的影响，提高电客车舒适性，地铁3号线轨道铺设采用了国内领先的钢弹簧浮置板减振降噪措施，能减小噪音15分贝以上。”中交二公局GD-2标项目经理姜军告诉记者，把轨道道床的基础和列车运行的轨道通过弹簧隔开，使列车和轨道“浮起来”，可以达到最佳的减震降噪效果。轨道浇筑完成后，每节25米的钢轨接头处为整个轨道最薄弱的部分，对于行车速度及乘坐舒适性都有极为不利的影响，对此他们采用国内先进的焊接技术对轨道连接处进行无缝焊接，从而使电客车运行时轨道噪音更小。