地质复杂难度较大

 

　　大梅沙站-小梅沙站区间作为8号线二期的“收官”区间，从始发到贯通历时19个月。该区间双线总长3.699公里（左线1.854公里，右线1.845公里），地质条件极其复杂，其中双线硬岩地层累计2.367公里，上软下硬复合地层累计346.5m，软土地层985.5m。隧道最大埋深106m，岩石强度最大达160mpa。区间共穿越4处大粒径孤石群（最大孤石粒径3m左右）、4段基岩凸起、4处TBM段软土入侵，区间距离大小梅沙海域最小距离仅为21m，其中距离大梅沙人工湖仅为4m，存在较强水力联系。

 

　　勇于突破攻克难关

 

　　在各级单位的大力支持下，深圳地铁联合中国交建勇于突破，面对滨海复合地层掘进，多次邀请国内知名专家指导技术方案，采用地面注浆加固+双模盾构掘进+开仓处理方案，最终实现了在区间不良地层中成功开仓210余次，成功换刀1000余把，成功穿越大梅沙公园管理处、盐梅路1#桥桥桩、大梅沙愿望塔3处重大风险源建构物，顺利攻克了各项工程难关。

 

　　深圳地铁8号线二期工程是深圳市“东进战略”的重要组成部分，承载着宝们“乘坐地铁去看海”的期待。

 

　　在后续工作中建设者们将继续秉承工匠精神，加快项目建设步伐，为提升沿线居民出行便利度，带动盐田区旅游业发展做出新的更大贡献。

 

　　8号线二期自8号线一期终点站盐田路站末端接出，东延至小梅沙站，全长约8km，全线采用地下敷设方式，包含四站四区间，均在盐田区内。

 

　　线路共设4座车站、北山道站、盐田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

 

　　8号线二期建成后，将与地铁8号线一期贯通运营。届时，可以有效服务罗湖、盐田的通勤客流。