8号线一期耀远路站至清河路站区间左线、3号线南延线站前路站至仙霞路站区间右线顺利完成区间贯通，全力跑出轨道建设加速度。

 

 

　　“耀清”区间左线为8号线一期贯通的第11条盾构单线区间。此前该区间右线已于8月23日顺利贯通，“耀清”区间成为8号线一期第5条实现双线贯通的区间。

 

　　“耀清”区间左线全长924米，该区间由耀远路站始发，沿阜阳北路向西北掘进，至清河路站接收。盾构机主要穿越中风化、强风化泥质砂岩，该地层赋存基岩裂隙水，易出现管片上浮及渗漏水缺陷，给盾构机掘进及隧道线形控制造成困难。

 

　　面对复杂的施工环境，合肥轨道集团组织各参建单位根据盾构机所处地层、监测数据、掘进渣样、地面巡视等实时情况进行总结分析，动态调整掘进参数，优化施工措施。盾构接收期间，为确保盾构机顺利进洞，现场24小时全程跟踪复核，最终顺利实现区间隧道毫米级高精度贯通。

 

　　截至目前，8号线一期12座车站已有11座主体结构封顶，24条盾构单线区间已有11条贯通。

 

 

　　“站仙”区间右线为3号线南延线贯通的第11条盾构单线区间。此前该区间左线已于9月27日实现贯通，“站仙”区间成为3号线南延线第5条实现双线贯通的区间。

 

　　“站仙”区间右线全长1173米，盾构机出仙霞路站后沿金寨路向南掘进，至站下路交叉口转向东掘进，至站前路站接收。该区间掘进地质条件复杂，由中风化硬质砂岩及微风化硬质砂岩组成，为3号线南延线工程岩石硬度最高的区间，施工难度较高。

 

　　为确保盾构区间顺利贯通，合肥轨道集团精心组织、统筹安排。一是不断优化施工组织方案，带领参建单位提前谋划，将盾构机的光圆滚刀更换为撕裂性更强的镶齿滚刀，大大提高了掘进效率，保证了盾构掘进正常进行；二是积极与有关部门沟通协调，推动加快现场渣土外运速度，为盾构机正常掘进创造了必要条件；三是利用智慧工地信息平台24小时监控盾构机各项掘进参数，强化监测力度，对管片拼装质量、推进参数等进行技术分析，确保盾构掘进的安全、平稳、高效。

 

　　截至目前，3号线南延线8座车站已有7座主体结构封顶，16条盾构单线区间已有11条贯通、5条正在掘进；机电安装及装饰装修、铺轨工程正在有序推进。