14日上午，济南黄河公路大桥扩建项目工地现场一片繁忙。作为公轨分层合建桥梁，在大桥的下层，预留了一条跨河通道，当日开工的济南轨道交通7号线，就将从这条通道穿越黄河南北两岸，开启黄河南北两岸通地铁的历史。

 

　　这座大桥的西侧，是原本东郊浮桥的所在地。

 

　　一眼望去，从摆渡到浮桥再到大桥大隧，再到如今轨道交通7号线的开工，交通的升级史，也是一部济南人的“穿黄”历史。居住在黄河北岸鹊山片区的居民吴猛称，从黄河北岸到黄河南岸，直线距离只有1.5公里，看似不远的距离，对他们北岸居民来说，却犹如崎岖山路一样难走。“听父辈们讲，之前去南岸，都是乘坐轮渡，光过河就得15分钟，而且还是定点发船，来晚了赶不上船，只能等到第二天。”济南浮桥开通后，过河的时间大幅缩短，但浮桥每年夏冬两季都会因为调水调沙和淌凌而拆除，并不是一直畅通。家住黄河北岸的出租车师傅王师傅也介绍，因为这自己没少走了冤枉路。有时还要向西绕道建邦黄河大桥或向东绕道济南黄河大桥。一趟下来，绕远不说，最担心的就是桥上堵车。

 

　　随着越来越多跨黄交通规划的落地，“多走冤枉路”终将成为历史。据济南市自然资源和规划局先前公示，济南轨道交通7号线最高运行时速为100公里，按照这个时速计算，通车后，乘坐地铁跨黄河，仅需要4分多钟。轨道交通7号线的开工，使得黄河两岸交通形式再次升级。“轨道交通运量非常大。”山东大学齐鲁交通学院交通工程系副教授、交通规划设计研究中心主任张汝华说。轨道交通7号线的开通，将为居住在黄河南北两岸的居民跨越黄河提供运量更大、承载力更强，稳定性更好的交通方式。黄河两岸通行方式的再次升级，两岸跨黄只会越来越便捷。

 

 

 

　　城市发展，交通先行。交通一直都是制约济南北跨黄河发展的一个瓶颈，然而在黄河中下游的“地上悬河”，架桥铺路并不是一件容易事。为了不让交通卡发展的脖子，济南也一直都在努力。

 

　　在原有跨黄通道的基础上，2017年，济南携河北跨重要交通支撑的“三桥一隧”项目陆续开工建设，其中“一隧”指的是济南黄河济泺路隧道，“三桥”指的是齐鲁黄河大桥、凤凰路黄河大桥、济南黄河公路大桥复线工程。

 

　　在建设中，“三桥”都充分考虑到了轨道交通的跨河需求，采取了公轨合建的模式，建成后将实现汽车、地铁同步穿黄。济南轨道交通7号线是黄河中下游首条跨黄地铁线，7号线的开工，也意味着，轨道交通正式接过济南跨黄的接力棒。

 

　　截止到目前，济南跨黄通道已有15处，并规划新建黄河大桥复线桥、绕城高速大西环黄河大桥、大北环大桥、济郑高铁桥、聊泰公铁两用桥、黄岗路隧道、济滨高铁公铁两用桥等11处通道，未来将形成26处过黄河通道布局。

 

 

 

　　2018年，位于黄河北的济南新旧动能转换先行区宣告成立；2019年9月，黄河流域生态保护和高质量发展上升为重大国家战略。2020年济南市政府工作报告中提到，济南要加快建设“黄河流域中心城市”。2021年4月，济南新旧动能转换起步区正式获国务院批复设立。8月19日，起步区正式挂牌，济南开启“黄河时代”。

 

　　济南轨道交通7号线一期工程南起凤凰南路站，北至济北站，全长约30km。7号线的开工，也无疑会更快唤醒济南的黄河基因，加速济南向北跨越黄河发展的步伐，为济南全面开启“黄河时代”提供强有力的交通支撑。

 

　　除了是济南目前规划建设的唯一一条跨黄地铁线路，轨道交通7号线还是目前唯一一条串起了济南CBD和起步区两个济南重要的发展区域的地铁线，对济南未来的发展意义重大。

 

　　2020年，济南确定“新十字方针”。作为“东强”战略的主引擎和发动机，济南CBD奥体中心片区将打造济南城市的新中心。而济南新旧动能转换起步区，核心组团作为济南城市副中心，与主城区隔河相望，定位更是济南城市空间拓展的“北起”主阵地，是济南全面开启黄河时代、推动省会强势崛起的核心支撑。

 

　　从地图上看，济南轨道交通7号线像一条“脊梁”，将济南CBD和济南新旧动能转换起步区连接在一起；从两个区域的定位来看，济南轨道交通7号线更是连接起了济南城市的新中心和副中心，串起了济南发展的现在和未来。轨道交通7号线开通后，也势必会加速两地资本、技术、人才、科技等要素的跨区域流动，成为担起济南未来发展的交通“脊梁”。