征求意见稿显示，粤东城际铁路潮州东至汕头段将设8个车站，与汕头至潮汕机场段贯通。另据省发展改革委近日发布的2022年区域协调发展战略专项资金（重大项目前期工作经费）投资计划（第一批），粤东城际铁路汕头至潮汕机场段、潮州东至汕头段、汕头至潮汕机场段项目汕头境内站点站城一体化开发项目等均榜上有名。

 

　　其中，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段安排前期经费5000万元，潮州东至汕头段安排前期经费5000万元，汕头至潮汕机场段项目汕头境内站点站城一体化开发项目安排前期经费1275万元，为落实“潮汕揭一体化”基础设施建设提供了资金保障。预计2022年6月30日前“一环一射线”（即汕头-潮州东-潮汕站-潮汕机场-汕头，以及潮汕机场-揭阳南-揭阳北城际铁路）将全线开工建设，到2026年12月将全线建成通车。

 

　　粤东城际铁路重要交通枢纽汕头火车站规划效果图。受访者供图

 

　　实现动车“公交化”运营

 

　　粤东城际铁路规划“一环一射线”对粤东城际铁路网综合功能的实现至关重要，新建粤东城际铁路潮州东至汕头段项目是粤东地区城际铁路网的重要组成部分，位于广东省潮州市和汕头市境内，线路北起潮州东站（与粤东城际铁路潮州东至潮汕机场段贯通），途经潮州市湘桥区，汕头市澄海区、龙湖区，南止于汕头站（与粤东城际铁路汕头至潮汕机场段贯通）。

 

　　征求意见稿显示，粤东城际铁路潮州东至汕头段初期预计一天有44班车，近期和远期则分别达45和59班。全天运营18小时，相当于平均一小时就有2－3班车。全线共设车站8座，其中高架站6座，分别为韩江新城（预留）、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖；地下站2座，分别为湘桥、半岛广场。

 

　　家住澄海的市民王先生表示，澄海交通不便的历史将得到改变，我们相当于要乘上时速160公里的“跨市公交动车”了！

 

　　据了解，粤东城际“一环一射线”项目建成后将采用非座席制的票制，推动项目与城市公共交通实现“一卡通”。同时采用“小编组、高频次、公交化”的运输组织模式，站台候车、即走即停，减少旅客候车时间，提高出行效率。粤东城际铁路潮州东至汕头段路线开行大站停和站站停两种列车，大站车高峰小时开行数量为揭阳、潮州、汕头相互之间各开行2对/小时。并开行大小交路列车。大站快车停站车站：潮州东、澄海、汕头。这种大站停和站站停相结合的开行方式，开行环线车、城市中心点对点等多种列车交路，可以更好应对多种客流需求。

 

　　加速打造“一小时交通圈”

 

　　“一环一射线”骨架网络总里程约141公里，总投资约613亿元。其中，粤东城际铁路汕头至潮汕机场路段途经汕头和揭阳，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施。

 

　　据悉，该项目起于汕头站，经中山路、206国道，引入潮汕机场站。汕头至潮汕机场段线路正线全长45.75公里（含本线至揭阳方向正线4.32公里），设汕头、龙湖附中、时代广场、汕头一中、汽车总站、金凤半岛、赖厝、莲塘、地都、桑浦山共10座车站，并在汕头金平区莲塘社区设动车所。去年年底，粤东城际铁路汕头至潮汕机场段先行工程已开工建设，位于中山东路跨龙湖沟桥东侧的汕头海湾隧道预留粤东城际铁路下穿条件节点工程也有序推进。目前，正准备全面铺开建设。

 

　　对内，“一环一射线”项目连接了汕潮揭三市中心城区，将人口密集区、重要经济发展中心串珠成链，是三地发展的内生需求，城镇之间的紧密相连又对民生改善、促进区域间协调发展具有重要意义。

 

　　对外，该项目连接了汕头站、潮汕站、揭阳站、潮汕机场等对外交通枢纽，建成后将促进汕潮揭同城化，加快形成粤东地区“一小时交通圈”，满足客运和发挥交通引导作用的需要。

 

　　同时，三市不同的交通枢纽还充当了双重身份，粤东城际汕头站与广汕汕高铁汕头站并站设置，城际潮汕站与厦深高铁潮汕站并站设置，城际揭阳站与梅汕客专并站设置，乘客通过站内换乘可快速通达珠三角及出省，加强了粤东地区内部联系，实现与粤港澳大湾区更快联通。

 

　　潮州东至汕头段拟用东线方案

 

　　征求意见稿提到，新建粤东城际铁路“一环一射线”潮州东至汕头段项目位于广东省粤东地区，途经潮州市和汕头市，是粤东城际铁路网“一线两环两射线”中一环的重要组成部分，是落实与支撑“汕潮揭一体化”发展的重要基础设施，是一条主要承担粤东城市群城际客流和潮州、汕头市域客流，兼顾潮州、汕头两市对外交通枢纽集散客流的城际铁路。

 

　　相比线路较短但对澄海城区人口密集区串联不足的西线方案以及走向与城市规划匹配度不高的中线方案，东线线路长度最长，工程投资也最大。但是，东线方案走行于城镇中心区最长，客流吸引最好，同时沿国道G324走行，与既有交通走廊共通道，对城市规划分割较小，线路走向与城市规划匹配也较好。所以，在综合考虑线路条件及工程投资、客流吸引、运行时分、征拆及工程实施性、与城市规划的匹配情况以及环境保护等因素之下，最终拟采用东线方案。

 

　　东线方案线路自潮州东站东端引出，折向南沿枫春南路走行，至南较西路路口北侧设湘桥地下站，出站后向南下穿韩江西溪、沙洲岛、韩江东溪，至埔涵村南侧、如意路北侧设半岛广场地下站，出站后沿潮州东大道北侧走行，于福聚村南侧下穿潮州东大道，之后爬出地面于仙河村东侧走行并预留韩江新城站。之后向南上跨潮汕环线高速、下穿厦深铁路，至隆都镇设隆都站，出站后上跨沈海高速、韩江南溪，经塔山后线路转向东，上跨国道G324，进入国道东侧莲上镇建成区，之后折至国道G324，于莲上镇设莲阳站，出站后沿国道G324走行，途经澄海城区、外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，与粤东城际汕头至潮汕机场段贯通。在韩江新城设工区，走行线连接韩江新城与工区。汕头站北端设联络线连接正线与汕头站普速场。线路全长42.548公里（潮州市11.797公里、汕头市30.751公里），其中高架段长度（含高架站）33.661公里，地下段长度（含地下站）7.476公里，桥隧比96.68%。

 

　　据了解，全线共设车站8座，其中高架站6座，分别为韩江新城（预留）、隆都、莲阳、澄海、外砂、龙湖；地下站2座，分别为湘桥、半岛广场。其中，龙湖区占两座，澄海区占三座。运营时间早为5：30至晚23：30，全日运营18小时。预计投入运营后，将极大便利市民出行。

 

　　关于运行速度，粤东城际铁路潮州东至汕头站路线工程建设标准为城际铁路，双线，电力牵引，设计速度目标值160公里/小时，局部预留提速条件。新建莲上牵引变电所，全线按一次铺设跨区间无缝线路设计，采用无砟轨道。因莲下至溪南段沟渠较多，导致征拆施工难度较大。本项目共计拆迁建筑物56.861万平方米，其中线路普通拆迁36.545万平方米，重大拆迁9.581万平方米；站场范围拆迁10.735万平方米。工程建设总工期为4.5年（54个月），项目投资估算总额约154亿元。

 

　　征求意见稿指出，工程在施工和运营期间将产生一定的噪声、振动、生态、水环境等影响，对相关环境要素有一定程度的负面影响，但通过采取工程和管理措施，项目实施对环境的影响可以得到缓解和控制。