一方面，受疫情影响，客运“满血恢复”尚待时日；另一方面，货运装车持续保持高位。中国铁路上海局集团有限公司牢固树立一盘棋意识，立足内部挖潜，扩充客货双能型人车资源，为货运增量提供坚实运力支撑。

 

    培养客货双能“大车”

 

    6月7日，南京东机辆段动车组司机瞿俊杰时隔5年再一次站在和谐D2B型货运机车驾驶室内。作为长三角铁路首批610名客货双能型机车乘务员之一，他将支援南京东至上海南翔区间的货运值乘作业。

 

    装车持续上量，货运机班却捉襟见肘；客运短时间内能力富余，人车资源相对宽裕。对此，上海局集团公司眼睛向内，组织各机务、机辆段立足现有机车乘务员队伍，全面摸排能从动车组和既有客车转至货车岗位的机车乘务员，按照“以老带新、以货带客”模式合理调整配班，着力打造一支客货双能型司机队伍，增加货运机班数量。截至6月5日，该局集团公司已累计调配610名客运机车乘务员补充到305个货运机班中。与此同时，他们还通过统筹货运机车乘务员休假安排、干部配班上线、加速新司机启用等方式，先后增加货运机班100个、组织干部配班上线1100余人次、新启用313名机车乘务员，货运机班供应紧张情况得到有效缓解。“为了让客货双能型机车乘务员能无缝对接、切换自如，我们通过线上线下相结合的方式开展集中培训，还组织一对一现场实作和跟车教学，确保人人过关。”杭州机辆段职工培训科科长王金良说。

 

    为降低疫情对机班出勤的影响，上海局集团公司在管内设置了73个机车乘务员专用“安全港湾”，对3500余名机车乘务员施行“两点一线”封闭管理，全面落实疫情防控措施。

 

    客运机车补位拉货

 

    6月10日，由和谐D3C型客运电力机车牵引的货物列车从合肥东站启程，6个小时后准点停靠在乔司编组站。截至目前，上海局集团公司管内由该型号机车牵引的货运列车全部实现安全正点。

 

    由于部分线路出现货运机车供应缺口，上海局集团公司调集客运机车帮忙。在充分调研的基础上，他们给和谐D3C型电力机车“压担子”，组织其牵引3500吨货物列车的调研论证和试验。目前，该局集团公司共配属该型号机车66台，可补位货运列车完成牵引任务。

 

    上海局集团公司通过加强故障机车抢修、加速机车“返岗”，提高机车运用效率。他们对管内所有入库故障机车就地组织抢修，减少机车附挂以节省运力；严格遵循“一般临修不丢线、较大临修不过夜、碎修机车不下线”原则组织检修，确保机车辅修停时不超24小时、小修停时不超36小时；按照贴近检修周期上限入修的原则均衡安排机车高级修，避免集中入修。他们还对在厂大修机车开展零公里检查评价和部件检修工艺写实，保障机车高级修的源头质量。

 

    在徐州枢纽，陇海、京沪两大普速干线在此交会，邻近多个分界口，车流大进大出。今年3月以来，徐州机务段就地组织抢修机车1398台次，累计减少机车附挂982台次，为路网畅通提供了重要运力支撑。今年以来，上海局集团公司管内机车临修用时占比降至历史最低的0.4%，较去年同期压缩33%。

 

    交路安排以变应变

 

    管内各地疫情发展形势和防控政策多变，科学灵活的交路组织不仅能够省人省车，而且能合理规避风险区，保障运输安全。

 

    交路安排因地制宜。上海局集团公司统筹分析各线运量、速度、密度等要素，打破既有安排，科学重构交路。当交路需要途经风险或封控地区时，他们通过实行直通长交路、双机班接力等方式畅通运输节点，结合人车完成任务后立即折返、取消部分地区整备点作业、遇涉疫封闭情况实施线上直接拉通等全新交路模式，避免机班在风险或封控地区落地换乘，降低疫情对运输的影响。

 

    不久前，宁芜、沪宁线上的106条货运机车乘务交路受到疫情影响，该局集团公司第一时间启动应急预案，统筹人车资源，及时调整交路，迅速跨段组建160个应急机班紧急驰援，保障了铁路大动脉的安全畅通。

 

    快速响应的背后，是上海局集团公司所做的充分准备。他们根据管内机车和人员使用情况，结合交路实际，按照指导组、车队、车间、段4个层面编制段内交路自救预案，机务部按照动车组、客运机车、货运机车、小运转、调机5个层面编制上海局集团公司管内交路互救预案，并根据图定机班的30%配备互救应急预备人员，最大限度减少突发情况对运输秩序的影响。截至目前，该局集团公司管内已有100余个应急机班实现常备，有效保障了运输生产安全有序。