十八大以来，我国统筹推进交通通信基础设施建设，不断强优势、补短板，加强区域间基础设施互联互通，为构建高质量发展的区域经济布局提供重要支撑。进一步补足西部地区交通短板，提高中部地区贯通南北、连接东西的通道能力。据国家统计局数据，2013—2021年，中西部地区新增高铁里程1.9万公里，占全国新增高铁里程的60.5%；经济社会发展和沿线地区脱贫攻坚确保投资和增长切实“反哺”到经济结构转型，并且对沿线地区的人口流动和交流合作，产生了巨大作用。

 

　　构建一带一路和中西部的大开发，极大提升了国际物流效率。规划建设西部陆海新通道、“一带一路”运输通道等国际物流新通道。以共建“一带一路”为合作平台，10年来，中欧班列开行累计突破4万列，仅2020年一年就突破了“万列”大关，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。我国现在作为人口第一大国，在制造业发展旺盛达到了顶峰的情况下，产能过剩也成为迫在眉睫的问题。重点铁路项目推进，围绕优化区域交通运输结构、发展绿色交通体系要求，进一步凸显中欧班列连通中欧物流的作用。

 

　　构建高质量发展区域进行经济布局。以京津唐、沪宁杭为代表的长三角、珠三角地区，充分发挥重点城市群“枢纽+通道”的综合效应，持续完善以长江黄金水道为依托的长江经济带和以珠江为依托。港澳为窗口的珠三角城市圈；大平原区域的京津冀城市群通过一体化交通相互联络，中心城市1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成，大大促进了区域内生产要素的再分配。铁路作为交通行业，也深受着时代的脉搏的跳动，铁路先行是大局所需、大势所趋，是中国对内对外开放的一步“先手棋”。

 

　　以铁路为代表，一大批交通基础设施的快速建设与完善，特别是穿行于各大城市的高铁，进一步优化完善国家铁路网络布局，将不断增强经济发展内生动力，促进民生持续改善升级和人民生活水平不断提高。