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汉巴南铁路今年将迎关键性节点

2022-01-12 来源:四川日报
本文摘要:  进入2022年仅5天,汉巴南铁路(四川境)建设一线就捷报频传:1月1日,全线最后一座制梁场的首榀预制梁成功架设;1月5日,重点控制性工...
  进入2022年仅5天,汉巴南铁路(四川境)建设一线就捷报频传:1月1日,全线最后一座制梁场的首榀预制梁成功架设;1月5日,重点控制性工程、恩阳河特大桥主桥连续刚构顺利合龙,这是全线第一联合龙的连续梁。
 
  深入南充、巴中腹地的汉巴南铁路,设计时速250公里,由蜀道集团和地方政府投建,是我省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路,将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网,计划2024年建成通车。今年,全线多处重点工程将迎来关键性节点。建设者们正以快马加鞭的状态奋战在一线,推动投资落地形成实物量,确保目标任务如期完成。
 
  5天2捷报
 
  建设“快马加鞭”
 
  1月5日,沿着蜿蜒的施工便道来到汉巴南铁路施工2标蓬安制梁场,远远就听到机器轰鸣声。从蓬安制梁场到张家湾大桥路上,载着1榀预制梁的黄色运梁车,正以每小时几公里的速度缓慢行驶。前方数百米的张家湾大桥上,架梁机伸展着长臂,“迎接”即将到来的新梁。
 
  运梁车上是蓬安制梁场架设的第2榀梁,第1榀梁已于1月1日成功架设。“架梁是整条线路的控制性工程。”蓬安制梁场工程技术处处长黄冠达说,为确保建设进度,制梁场在去年建设之时就同步开展准备工作。
 
  蓬安制梁场主要负责汉巴南铁路施工1标、2标共586榀简支梁的预制、架设任务,是汉巴南铁路全线占地面积最大、产梁量最多的制梁场,也是三座制梁场中最后启用的一座。黄冠达介绍,制梁场已预制48榀梁,将按照工期安排,逐一进行架设。
 
  当天11时许,经过数小时混凝土浇筑,在距地面约100米高处,汉巴南铁路重点控制性工程、全线桥墩最高的恩阳河特大桥,其主桥连续刚构实现合龙。
 
  恩阳河大桥位于巴中市恩阳景观闸坝下游,全长1417米。刚完成合龙的连续刚构是大桥主跨,以72米+136米+72米的跨度,架设于4个桥墩上。“高空施工,我们严把安全关。”汉巴南铁路施工5标段现场负责人李裕高说,主桥桥墩位于河道中,地质复杂,环保要求高,项目部采用多种成熟工艺,主桥合龙轴线、高程误差均为“毫米级”,精度极高。
 
  倒排工期
 
  年初就冲刺全年目标
 
  各点位全年建设图已确定,正倒排工期、全力冲刺。
 
  蓬安制梁场一片忙碌,钢筋绑扎、模板注浆、防水涂料涂刷等各工序有条不紊地进行。11个制梁台座,已有8个投用。“这是生产12.2米宽、双线梁的,分32.6米和24.6米两种长度规格。”黄冠达介绍,剩余3个台座生产单线梁,用于在南充北站衔接兰渝铁路、成达万高铁,预计6月启用。
 
  预制一榀高铁梁,要18道工序,需45天。今年,蓬安制梁场将生产274榀、架设260榀梁,最远的架梁工点,距制梁场28公里,运梁车要走一天两夜。每月预制多少梁、分别是什么规格、架设路线怎么走,项目部均排出计划表。密密麻麻的工期,具体到了每一天。黄冠达说,只要把这些目标一个个实现,就能圆满完成全年目标任务,为汉巴南铁路全线如期开通奠定基础。
 
  重点控制性工程、位于南部县境内的嘉陵江特大桥,是一座主跨335米的高低塔混合梁斜拉桥,为高铁同类型项目最长双线斜拉桥。大桥桥墩挺立,100余名工人奋战在一线,进行连续梁施工和主跨的索塔施工。
 
  “5月底完成连续梁施工,6月底完成索塔施工并开始吊装钢梁,11月底桥梁合龙,12月底完成斜拉索调试。”嘉陵江特大桥项目部副经理王俊逸一口气报出今年的重要节点。“这些节点环环相扣,提前谋划十分重要。比如,大桥位于水源二级保护区,不能在现场拼装;需吊装的钢梁将在贵阳生产,陆路运输到南充,在南充拼装后,经水运运输到现场吊装。为此,项目部已租赁一艘3000吨驳船,可将拼装好的钢梁运输到施工一线。”
 
  【新年展望】
 
  高效高质量完成建设
 
  蜀道集团汉巴南铁路公司党委书记、董事长刘志刚:
 
  汉巴南铁路建设正全速推进,今年,铺轨基地、桥梁工程、隧道工程、站后站房工程等都将有关键进展。我们将继续保持365天不休的干劲,起步就决战、开局就冲刺,确保每个建设目标又好又快地完成,全年完成投资48亿元,早日建成这条老区人民期盼的“红色铁路”“振兴铁路”。
 
  【记者手记】
 
  完成首榀梁架设后,黄冠达在朋友圈兴奋地写下一句话:距离不是问题,相向而行才是关键,向着下一个目标前行!
 
  行走汉巴南铁路建设一线,这种“干劲”扑面而来,即便沿线的桥墩、边坡上,也随处可见“提劲”的标语:“吹响劳动竞赛冲锋号”“集中精力鼓足干劲”“攻坚克难争当铁路建设排头兵”。
 
  汉巴南铁路今年计划完成投资48亿元,相当于每天要完成投资1300余万元。在148公里的汉巴南铁路上,平均每天每公里要完成近10万元的实物量,实实在在的“时间紧、任务重”。建设者们表示,这既需要周密的谋划、科学的组织,也需要攻坚破难、一往无前的勇气和干劲。
 

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出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

汉巴南铁路今年将迎关键性节点

四川日报

  进入2022年仅5天,汉巴南铁路(四川境)建设一线就捷报频传:1月1日,全线最后一座制梁场的首榀预制梁成功架设;1月5日,重点控制性工程、恩阳河特大桥主桥连续刚构顺利合龙,这是全线第一联合龙的连续梁。

 
  深入南充、巴中腹地的汉巴南铁路,设计时速250公里,由蜀道集团和地方政府投建,是我省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路,将带动川东北、川陕革命老区融入全国高铁网,计划2024年建成通车。今年,全线多处重点工程将迎来关键性节点。建设者们正以快马加鞭的状态奋战在一线,推动投资落地形成实物量,确保目标任务如期完成。
 
  5天2捷报
 
  建设“快马加鞭”
 
  1月5日,沿着蜿蜒的施工便道来到汉巴南铁路施工2标蓬安制梁场,远远就听到机器轰鸣声。从蓬安制梁场到张家湾大桥路上,载着1榀预制梁的黄色运梁车,正以每小时几公里的速度缓慢行驶。前方数百米的张家湾大桥上,架梁机伸展着长臂,“迎接”即将到来的新梁。
 
  运梁车上是蓬安制梁场架设的第2榀梁,第1榀梁已于1月1日成功架设。“架梁是整条线路的控制性工程。”蓬安制梁场工程技术处处长黄冠达说,为确保建设进度,制梁场在去年建设之时就同步开展准备工作。
 
  蓬安制梁场主要负责汉巴南铁路施工1标、2标共586榀简支梁的预制、架设任务,是汉巴南铁路全线占地面积最大、产梁量最多的制梁场,也是三座制梁场中最后启用的一座。黄冠达介绍,制梁场已预制48榀梁,将按照工期安排,逐一进行架设。
 
  当天11时许,经过数小时混凝土浇筑,在距地面约100米高处,汉巴南铁路重点控制性工程、全线桥墩最高的恩阳河特大桥,其主桥连续刚构实现合龙。
 
  恩阳河大桥位于巴中市恩阳景观闸坝下游,全长1417米。刚完成合龙的连续刚构是大桥主跨,以72米+136米+72米的跨度,架设于4个桥墩上。“高空施工,我们严把安全关。”汉巴南铁路施工5标段现场负责人李裕高说,主桥桥墩位于河道中,地质复杂,环保要求高,项目部采用多种成熟工艺,主桥合龙轴线、高程误差均为“毫米级”,精度极高。
 
  倒排工期
 
  年初就冲刺全年目标
 
  各点位全年建设图已确定,正倒排工期、全力冲刺。
 
  蓬安制梁场一片忙碌,钢筋绑扎、模板注浆、防水涂料涂刷等各工序有条不紊地进行。11个制梁台座,已有8个投用。“这是生产12.2米宽、双线梁的,分32.6米和24.6米两种长度规格。”黄冠达介绍,剩余3个台座生产单线梁,用于在南充北站衔接兰渝铁路、成达万高铁,预计6月启用。
 
  预制一榀高铁梁,要18道工序,需45天。今年,蓬安制梁场将生产274榀、架设260榀梁,最远的架梁工点,距制梁场28公里,运梁车要走一天两夜。每月预制多少梁、分别是什么规格、架设路线怎么走,项目部均排出计划表。密密麻麻的工期,具体到了每一天。黄冠达说,只要把这些目标一个个实现,就能圆满完成全年目标任务,为汉巴南铁路全线如期开通奠定基础。
 
  重点控制性工程、位于南部县境内的嘉陵江特大桥,是一座主跨335米的高低塔混合梁斜拉桥,为高铁同类型项目最长双线斜拉桥。大桥桥墩挺立,100余名工人奋战在一线,进行连续梁施工和主跨的索塔施工。
 
  “5月底完成连续梁施工,6月底完成索塔施工并开始吊装钢梁,11月底桥梁合龙,12月底完成斜拉索调试。”嘉陵江特大桥项目部副经理王俊逸一口气报出今年的重要节点。“这些节点环环相扣,提前谋划十分重要。比如,大桥位于水源二级保护区,不能在现场拼装;需吊装的钢梁将在贵阳生产,陆路运输到南充,在南充拼装后,经水运运输到现场吊装。为此,项目部已租赁一艘3000吨驳船,可将拼装好的钢梁运输到施工一线。”
 
  【新年展望】
 
  高效高质量完成建设
 
  蜀道集团汉巴南铁路公司党委书记、董事长刘志刚:
 
  汉巴南铁路建设正全速推进,今年,铺轨基地、桥梁工程、隧道工程、站后站房工程等都将有关键进展。我们将继续保持365天不休的干劲,起步就决战、开局就冲刺,确保每个建设目标又好又快地完成,全年完成投资48亿元,早日建成这条老区人民期盼的“红色铁路”“振兴铁路”。
 
  【记者手记】
 
  完成首榀梁架设后,黄冠达在朋友圈兴奋地写下一句话:距离不是问题,相向而行才是关键,向着下一个目标前行!
 
  行走汉巴南铁路建设一线,这种“干劲”扑面而来,即便沿线的桥墩、边坡上,也随处可见“提劲”的标语:“吹响劳动竞赛冲锋号”“集中精力鼓足干劲”“攻坚克难争当铁路建设排头兵”。
 
  汉巴南铁路今年计划完成投资48亿元,相当于每天要完成投资1300余万元。在148公里的汉巴南铁路上,平均每天每公里要完成近10万元的实物量,实实在在的“时间紧、任务重”。建设者们表示,这既需要周密的谋划、科学的组织,也需要攻坚破难、一往无前的勇气和干劲。