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沪渝蓉高铁先开段工程“多点开花”全面推进

2022-02-28 来源:人民铁道
本文摘要:  长江流域综合立体交通体系的主骨干——沪渝蓉高铁,是长江经济带上的高速铁路大动脉,串联我国东中西部。位于湖北省荆门市的沪渝蓉高铁...
  长江流域综合立体交通体系的主骨干——沪渝蓉高铁,是长江经济带上的高速铁路大动脉,串联我国东中西部。位于湖北省荆门市的沪渝蓉高铁武宜段5标的47.18公里线路在2021年9月率先开工。
 
  起跑已开始,一定要跑好第一棒。目前,工地上热火朝天,先开段工程“多点开花”。施工单位派人手、上设备,确保开好头,并为后续标段做好示范。
 
  将灌注80多米深桩基
 
  2月24日,湖北省钟祥市万福村,汉江江面上寒风凛冽。钟祥汉江铁路特大桥建设现场一片火热,3台吊车和2台旋挖钻机有序作业,60多名工人正抓紧施工,为钟祥汉江铁路特大桥主桥317号主墩第4根桩基的顺利浇筑做好准备。
 
  “开工建设以来,高效推进,24小时不停施工,80多米的桩基需要灌注混凝土350多立方米,从钻进到灌注3天即可完成。”负责施工的中国铁建十一局集团沪渝蓉高铁武宜段5标项目部杨连第队技术主管王子龙说。
 
  汉江铁路特大桥是该段最东边的工程点,也是全线的控制性工程。特大桥主跨270米,施工难度极大。“江底含有粉沙层、细沙层、泥岩层等多种松软地层,汛期时水流流速最高达每秒3.9米。”王子龙介绍。为解决施工难题,施工团队将在深水中采用双臂钢围堰进行多层防护,减少流水影响。
 
  主墩下将灌注20根80多米深、直径2.5米的大桩基。“如此大直径、多数量的桩基施工,我还是首次参与。有了它们,能确保主墩稳如泰山。”王子龙介绍。施工团队还将攻关8米大节段牵索挂篮设计及施工、斜拉桥线性控制等一系列关键技术。
 
  “硬骨头”工程率先开工
 
  荆门城区西北部一座山上,田家隧道洞口已现,一辆辆货车将爆破后的碎石运走。自2021年12月23日进洞开始,该隧道以每天1米多的速度掘进,入洞已有40.2米。
 
  “因洞口岩石破碎,晚上爆破又易产生飞石,风险较高,目前进度较为缓慢。”田家隧道施工负责人金彪介绍,随着后期岩石整体性增强,施工进度会随之加快。
 
  山的对面,白果树隧道施工更为艰难,面临着涌水、突泥等施工风险,项目部通过地质雷达探测、超前水平钻、加深炮孔确保施工安全和进度,目前全线3个隧道均已进入主体施工。
 
  作为沪渝蓉高铁武宜段的先开段,该段施工将4跨既有铁路,修建18座大桥和3条隧道,施工难度较大。自开工以来,中铁十一局集团克服困难,跑步进场,率先确保汉江特大桥、白果树隧道、荆门西站等“硬骨头”工程开工。
 
  “每个施工点都制定详细的施工进度时间表,通过精细管理和24小时组织施工,倒排工期,3个月已经完成5个智能化拌和站建设,确保材料设备进场,顺利灌注首个桩基。”项目部总工程师金汉文介绍。目前,全线已经完成1015个桩基施工,后期将达到一天施工100根桩基的进度。
 
  据介绍,全线有近1400名管理人员和施工人员24小时日夜施工,40个工程点已经开工了19个,施工便道已完成了85%。
 
  数字化管控打造精品工程
 
  沪渝蓉高铁武宜段是先开段,备受各界关注。如何确保安全高效施工,为后续标段递好接力棒,成为项目部的工作重点。
 
  “因为线路长,我们改变了以往靠人海战术盯控施工现场的方式,通过数字化手段提高施工效率和管理水平。”项目部经理周劲松介绍。
 
  项目部数字化管控中心的大屏幕上,有环境监测、BIM技术、智能工装、塔吊监测、AI预警、结构监测等模块,各个工程点的信息一目了然。
 
  技术人员打开BIM技术模块,一道道工序通过动画完整展现,通俗易懂。“以前,工人施工只能拿到纸质资料。而通过BIM技术,让抽象化的东西形象化,可以优化施工过程,减少不必要的人力、物力损耗。”周劲松介绍。目前,130多项施工部位都已实现了BIM技术可视化交底。
 
  点击AI预警模块,监控覆盖整个施工现场,工人是否戴安全帽、是否违规操作,可以看得清清楚楚。“AI设备会抓拍不规范的施工行为,并将预警信息及时发送给现场负责人。”周劲松说。
 
  此外,管控中心将施工进度、大数据分析、环境检测等纳入其中,通过信息采集、数据分析,减少人员安全和施工安全风险点,提高施工效率,降低施工风险。目前,管控中心已连接中铁十一局集团总部和业主单位,实现人人可看,确保施工在“阳光下进行”,为绿色施工、标准化施工打下了良好基础。

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沪渝蓉高铁先开段工程“多点开花”全面推进

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  长江流域综合立体交通体系的主骨干——沪渝蓉高铁,是长江经济带上的高速铁路大动脉,串联我国东中西部。位于湖北省荆门市的沪渝蓉高铁武宜段5标的47.18公里线路在2021年9月率先开工。

 
  起跑已开始,一定要跑好第一棒。目前,工地上热火朝天,先开段工程“多点开花”。施工单位派人手、上设备,确保开好头,并为后续标段做好示范。
 
  将灌注80多米深桩基
 
  2月24日,湖北省钟祥市万福村,汉江江面上寒风凛冽。钟祥汉江铁路特大桥建设现场一片火热,3台吊车和2台旋挖钻机有序作业,60多名工人正抓紧施工,为钟祥汉江铁路特大桥主桥317号主墩第4根桩基的顺利浇筑做好准备。
 
  “开工建设以来,高效推进,24小时不停施工,80多米的桩基需要灌注混凝土350多立方米,从钻进到灌注3天即可完成。”负责施工的中国铁建十一局集团沪渝蓉高铁武宜段5标项目部杨连第队技术主管王子龙说。
 
  汉江铁路特大桥是该段最东边的工程点,也是全线的控制性工程。特大桥主跨270米,施工难度极大。“江底含有粉沙层、细沙层、泥岩层等多种松软地层,汛期时水流流速最高达每秒3.9米。”王子龙介绍。为解决施工难题,施工团队将在深水中采用双臂钢围堰进行多层防护,减少流水影响。
 
  主墩下将灌注20根80多米深、直径2.5米的大桩基。“如此大直径、多数量的桩基施工,我还是首次参与。有了它们,能确保主墩稳如泰山。”王子龙介绍。施工团队还将攻关8米大节段牵索挂篮设计及施工、斜拉桥线性控制等一系列关键技术。
 
  “硬骨头”工程率先开工
 
  荆门城区西北部一座山上,田家隧道洞口已现,一辆辆货车将爆破后的碎石运走。自2021年12月23日进洞开始,该隧道以每天1米多的速度掘进,入洞已有40.2米。
 
  “因洞口岩石破碎,晚上爆破又易产生飞石,风险较高,目前进度较为缓慢。”田家隧道施工负责人金彪介绍,随着后期岩石整体性增强,施工进度会随之加快。
 
  山的对面,白果树隧道施工更为艰难,面临着涌水、突泥等施工风险,项目部通过地质雷达探测、超前水平钻、加深炮孔确保施工安全和进度,目前全线3个隧道均已进入主体施工。
 
  作为沪渝蓉高铁武宜段的先开段,该段施工将4跨既有铁路,修建18座大桥和3条隧道,施工难度较大。自开工以来,中铁十一局集团克服困难,跑步进场,率先确保汉江特大桥、白果树隧道、荆门西站等“硬骨头”工程开工。
 
  “每个施工点都制定详细的施工进度时间表,通过精细管理和24小时组织施工,倒排工期,3个月已经完成5个智能化拌和站建设,确保材料设备进场,顺利灌注首个桩基。”项目部总工程师金汉文介绍。目前,全线已经完成1015个桩基施工,后期将达到一天施工100根桩基的进度。
 
  据介绍,全线有近1400名管理人员和施工人员24小时日夜施工,40个工程点已经开工了19个,施工便道已完成了85%。
 
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  沪渝蓉高铁武宜段是先开段,备受各界关注。如何确保安全高效施工,为后续标段递好接力棒,成为项目部的工作重点。
 
  “因为线路长,我们改变了以往靠人海战术盯控施工现场的方式,通过数字化手段提高施工效率和管理水平。”项目部经理周劲松介绍。
 
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  技术人员打开BIM技术模块,一道道工序通过动画完整展现,通俗易懂。“以前,工人施工只能拿到纸质资料。而通过BIM技术,让抽象化的东西形象化,可以优化施工过程,减少不必要的人力、物力损耗。”周劲松介绍。目前,130多项施工部位都已实现了BIM技术可视化交底。
 
  点击AI预警模块,监控覆盖整个施工现场,工人是否戴安全帽、是否违规操作,可以看得清清楚楚。“AI设备会抓拍不规范的施工行为,并将预警信息及时发送给现场负责人。”周劲松说。
 
  此外,管控中心将施工进度、大数据分析、环境检测等纳入其中,通过信息采集、数据分析,减少人员安全和施工安全风险点,提高施工效率,降低施工风险。目前,管控中心已连接中铁十一局集团总部和业主单位,实现人人可看,确保施工在“阳光下进行”,为绿色施工、标准化施工打下了良好基础。