此次完成合龙的沅江特大桥全长34.866公里，主跨跨度为240米，是目前世界上跨度最大的深水双肢薄壁塔梁墩固结体系高铁桥梁，同时也是国内设计时速350公里高速铁路中跨度最大的无砟轨道连续刚构斜拉桥。施工现场，大量混凝土通过管道，缓缓注入已经完成绑扎和锁定的模板内，等待凝固。中铁三局沅江特大桥主跨技术负责人易先坤介绍，该桥梁主墩施工中，双壁钢围堰直径达到38.5米、高46.4米，围堰入河床深度达到15米，施工规模、技术标准、安全风险堪称行业之最，深水钻孔桩基础+超高双壁钢围堰施工难度更是国内罕见。

 

　　“桥梁主跨施工区域水文和地质条件十分复杂，工程采用大桩径超长钻孔桩施工，实际钻孔深度达到128米，像一根巨大的“金箍棒”直插江底，打破了国内同类型桥梁钻孔深度记录”。易先坤介绍，之所以选择在凌晨施工，主要是因为这是一天中最适合浇筑混凝土的时段，尤其是在合龙这个关键节点。凌晨时段温度低、温差小，使混凝土在较短时间内达到设计强度，将温度对混凝土施工的影响降到最低。

 

　　常益长高铁西起常德市，经益阳市引入长沙西站，正线全长156.82公里。常益长高铁是“八纵八横”主通道中渝长厦通道的重要组成部分，建成通车后，从常德到长沙仅需1小时，长株潭城市群与益阳、常德产业带的融合将进一步密切，对于推动洞庭湖生态经济区发展、优化湖南西北部通道的交通运输结构具有十分重要的意义。