按照济郑高铁接入济南站建设规划，济南站以东新建胶济三线接京胶上行线，为济南东站上行高铁及动车组列车进入济南站开辟“专用通道”。该工程拆除京胶上行线大明湖站至北园站间既有单线7孔简支梁，新建7孔框构桥并新设1组道岔。胶济三线对疏解济南东站至济南站上行通道压力、提高上行高铁及动车组列车运行效率具有重要意义。

 

　　胶济三线工程京胶联络上行线桥梁改造施工复杂，各专业施工又与周村站场改造Ⅱ级施工叠加，安全压力及运输生产组织难度较大。根据胶济线及京胶联络线客货列车运行情况，济南局集团公司调度所（施工办）同步考虑大明湖、北园站区咽喉列车进路交叉等条件限制，研究细化施工期间运输组织调整方案，及时公布施工期间列车分号运行图，临时制定京胶联络下行线行车组织措施，细化行车闭塞方式、进出站凭证、接发列车、命令发布、风险研判，采取京胶联络线改单线行车，调整9列上行客车、17列上行货车经大明湖站至北园站间京胶联络下行线运行。

 

　　为最大限度减少施工对济南枢纽运输组织的影响，该局集团公司调度所（施工办）超前预想，强化大运输理念，优化运输组织模式，细化车流调整方案，适时调整部分旅客列车在管内运行时刻，动态调整部分列车具体开行时间和车站现在车保有量，重点释放济南枢纽南北环、梓权线平行通道运输能力，加大济西站对大北环方向的开车力度。