作为济青中线的关键控制性工程，此上跨桥与胶新铁路交叉，采用整幅预应力混凝土连续箱梁T构进行跨越，桥梁跨径为140米，桥面宽38米，转体支座采用抗倾覆转体球铰，转体角度74度，转体重量2.65万吨。早上7时，各项工作已准备就绪，随着现场总指挥一声令下，轮盘机器抽动钢索，主控台开始忙碌起来，两台连续千斤顶缓缓牵引支撑在大桥底部的球铰，转体T构以稳定的速率缓缓转动。8时10分，“成了！”随着现场一阵欢呼，历经70分钟的紧张作业，跨胶新铁路转体桥顺时针旋转74度，最终这个呈T字形的庞然大物在胶新铁路交叉上空精准就位“华丽转身”。

 

　　为充分保障铁路运营及施工安全，在山东高速工程建设集团及中国铁路济南局相关部门监督和指导下，潍青六标项目部强化过程管控，成立了科技攻关小组，编制了详细的转体方案和安全应急预案，并反复模拟计算演练。在转体实施过程中，项目部采用北斗导航定位系统对桥梁转角及姿态进行监控，实时采集偏航角、俯仰角、横滚角等数据，通过“全程可视化、控制智能化”提前分析告警，保障天窗点施工安全可控。

 

　　济青中线是继济青高速北线、南线之后，又一条横贯山东省的高速公路大通道，是山东省高速公路网“九纵五横一环七射多连”的重要组成部分，济青中线潍坊至青岛公路及连接线工程（潍青项目）全长130.21公里，双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。济青中线（胶州段）胶州市境内长约23公里，共设互通立交5个，投资约57亿元。涉及胶西、三里河、九龙3个街道办事处，整体设特大桥3座、大桥4座、互通立交5处（2个枢纽互通、3个服务互通）、分离立交6座、天桥10座，箱涵35道，是全线重要的节点性工程。

 

　　济青中线（胶州段）建设启动以来，胶州市委、市政府高度重视，胶州市交通运输局主动担当，积极作为，积极协调施工单位和沿线镇办，以最高标准做好工程施工保障，全力加快工程建设进度，确保工程按期完成。济青中线通车后，对进一步畅通青岛和上合新区的对外快速通道，提升青岛胶东国际机场的辐射力，更好支撑胶东经济圈一体化发展，推动全省经济社会高质量发展具有重要意义。