中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥钢梁合龙

2022-12-06 来源:科技日报
本文摘要:    12月3日,随着主跨钢梁合龙段的最后一块桥面板吊装到位,渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥钢梁精准合龙,这标志着渝湘高铁重难...
  
 
  12月3日,随着主跨钢梁合龙段的最后一块桥面板吊装到位,渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥钢梁精准合龙,这标志着渝湘高铁重难点工程清水坪乌江大桥建设取得突破性进展。
 
  清水坪乌江大桥由中铁大桥局承建,位于重庆市彭水苗族土家族自治县,是渝湘高铁重庆至黔江段“六隧五桥”之一。大桥全长804.6米,主跨240米,一跨过江,为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。
 
  据了解,清水坪乌江大桥具有“三大三高”的特点。地处喀斯特地貌区,区域内岩溶发育,2020年大桥进行基础施工时重庆遭遇百年一遇的洪水,桥梁基础施工难度大;受桥位地形地貌及钢梁杆件结构形式影响,大型机械设备运输受限、场地受限交通运输组织难度大,设计结构新颖复杂,采用“先梁后拱”的架设方法,体系转换难度大。同时,上跨乌江航道和G319国道,大型钢构杆件和桥面板吊装、水上高空作业安全风险高;桥址位于蚩尤九黎城景区下游,背靠青山,上跨乌江,生态敏感度高;主梁设计为钢桁梁,采用悬臂拼装方式散拼架设,拼装精度要求高。
 
  清水坪乌江大桥主桥钢梁共划分为36个节间,每个标准节间长12米、重约200吨,每米长度钢梁重量约16吨,相当于每走两步就要跨过约16吨重的钢梁。每个标准节间由14根杆件、5000多套高强螺栓栓合而成,这些杆件就像是大桥的“骨头”一样,需要精准对接。全桥钢梁共使用约20万套高强螺栓,每个螺栓孔的孔位精度均要求达到毫米级。大桥钢梁总重约7900吨,相当于5000辆小汽车重量。
 
  此次合龙段为大桥黔江岸钢梁的第18号节间,合龙杆件包括2根上弦杆、2根下弦杆和2根腹杆,共6根杆件,钢梁合龙受杆件制造和安装误差、日照及气温等众多因素影响,需保证多点同步对接和毫米级精确对位,精度要求及合龙难度系数高。
 
  针对清水坪乌江大桥结构新、合龙精度高等工程特点,在杆件水运至现场拼装的过程中,中铁大桥局使用2台70吨全回转架梁吊机,从边跨向中跨悬臂拼装,克服钢梁拼装作业面距离水面高差大、钢梁水上高空悬臂拼装安全风险高等诸多困难。钢梁合龙前,测量人员连续观测,采集大量数据,进行数十次虚拟拼接,对钢梁进行角度、竖向、横向、纵向等多方向调整。钢梁合龙时,通过边墩顶落梁调整钢梁合龙口高差以及钢梁纵移粗调合龙口间距,当合龙口间距随气温的变化达到设计间距时,适时敲入足量冲钉,从而实现“无应力”状态下的“零误差”精准合龙。
 
  此外,在大桥建设过程中,中铁大桥局积极开展科技攻关,先后攻克了高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水工艺、主墩水中基础桩基清水钻施工工艺、首次在乌江流域实现重达1500吨高25米围堰气囊法整体下水等一系列关键技术,确保了大桥建设优质高效推进。
 
  清水坪乌江大桥钢梁的成功合龙,为下一阶段大桥钢拱肋架设创造了良好条件,也为渝湘高铁重庆至黔江段按期建成通车、推进重庆“米”字型高铁网加密成型奠定了基础。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥钢梁合龙

科技日报

  

 
  12月3日,随着主跨钢梁合龙段的最后一块桥面板吊装到位,渝湘高铁重庆至黔江段清水坪乌江大桥钢梁精准合龙,这标志着渝湘高铁重难点工程清水坪乌江大桥建设取得突破性进展。
 
  清水坪乌江大桥由中铁大桥局承建,位于重庆市彭水苗族土家族自治县,是渝湘高铁重庆至黔江段“六隧五桥”之一。大桥全长804.6米,主跨240米,一跨过江,为国内首座双Y型单拱肋主拱结构无砟轨道高速铁路桥梁。
 
  据了解,清水坪乌江大桥具有“三大三高”的特点。地处喀斯特地貌区,区域内岩溶发育,2020年大桥进行基础施工时重庆遭遇百年一遇的洪水,桥梁基础施工难度大;受桥位地形地貌及钢梁杆件结构形式影响,大型机械设备运输受限、场地受限交通运输组织难度大,设计结构新颖复杂,采用“先梁后拱”的架设方法,体系转换难度大。同时,上跨乌江航道和G319国道,大型钢构杆件和桥面板吊装、水上高空作业安全风险高;桥址位于蚩尤九黎城景区下游,背靠青山,上跨乌江,生态敏感度高;主梁设计为钢桁梁,采用悬臂拼装方式散拼架设,拼装精度要求高。
 
  清水坪乌江大桥主桥钢梁共划分为36个节间,每个标准节间长12米、重约200吨,每米长度钢梁重量约16吨,相当于每走两步就要跨过约16吨重的钢梁。每个标准节间由14根杆件、5000多套高强螺栓栓合而成,这些杆件就像是大桥的“骨头”一样,需要精准对接。全桥钢梁共使用约20万套高强螺栓,每个螺栓孔的孔位精度均要求达到毫米级。大桥钢梁总重约7900吨,相当于5000辆小汽车重量。
 
  此次合龙段为大桥黔江岸钢梁的第18号节间,合龙杆件包括2根上弦杆、2根下弦杆和2根腹杆,共6根杆件,钢梁合龙受杆件制造和安装误差、日照及气温等众多因素影响,需保证多点同步对接和毫米级精确对位,精度要求及合龙难度系数高。
 
  针对清水坪乌江大桥结构新、合龙精度高等工程特点,在杆件水运至现场拼装的过程中,中铁大桥局使用2台70吨全回转架梁吊机,从边跨向中跨悬臂拼装,克服钢梁拼装作业面距离水面高差大、钢梁水上高空悬臂拼装安全风险高等诸多困难。钢梁合龙前,测量人员连续观测,采集大量数据,进行数十次虚拟拼接,对钢梁进行角度、竖向、横向、纵向等多方向调整。钢梁合龙时,通过边墩顶落梁调整钢梁合龙口高差以及钢梁纵移粗调合龙口间距,当合龙口间距随气温的变化达到设计间距时,适时敲入足量冲钉,从而实现“无应力”状态下的“零误差”精准合龙。
 
  此外,在大桥建设过程中,中铁大桥局积极开展科技攻关,先后攻克了高位钻孔平台大直径桩基施工、围堰平台一体化整体下水工艺、主墩水中基础桩基清水钻施工工艺、首次在乌江流域实现重达1500吨高25米围堰气囊法整体下水等一系列关键技术,确保了大桥建设优质高效推进。
 
  清水坪乌江大桥钢梁的成功合龙,为下一阶段大桥钢拱肋架设创造了良好条件,也为渝湘高铁重庆至黔江段按期建成通车、推进重庆“米”字型高铁网加密成型奠定了基础。