今年，北京地铁首次设置“北京地铁大工匠”荣誉称号，表彰具有工匠精神、高超技能、领军作用、突出贡献并被职工广泛认可的技能职工，授予范围覆盖地铁各主要工种。首批受到表彰的11名“大工匠”全部工作在运营生产一线岗位，都有过硬的业务本领。他们中有技术精湛、精检细修的车辆、设备检修工；有执着专注、安全驾驶的地铁乘务员；有严谨细致、作业精准的车站综控员；有不惧风雨、守护桥隧的铁路桥隧工。

 

　　“对于司机来说，我们是‘安全员’。而对于乘客，我们的目标是消灭故障。让乘客感受不到我们的存在，这样列车运营才是安全的。”来自地铁7号线检修中心的杜峰，跟地铁车门打了20余年的“交道”，平日工作中，他主要负责门控化系统的维修。近年来，随着地铁列车运营里程的提高，车辆维修的要求也越来越高。为此，杜锋和同事们一起打造了自主化网络维修通信试验台，打破了此前外国专家和企业建立的技术壁垒。“此前，列车出现故障我们需要上车维修，往往耗时一天，现在我们在实验室就能操作，往往十几分钟就能完成任务，大幅节约了维修时间，同时降低了维修成本。”杜峰说。

 

　　“金手柄奖”则是专门针对地铁司机的一项特殊荣誉。自2006年创立以来，至今已开展了17届评选。获得“金手柄奖”的列车司机，需要满足行车里程达到70万公里，且符合无安全事故、无责任服务纠纷标准，相当于安全驾驶列车绕着赤道走17圈。

 

　　金运是地铁13号线列车乘务员，是本次“金手柄奖”获得者之一。18年的时间里，金运安全驾驶13号线地铁列车，安全行驶71万公里。地铁13号线是地面线路，遇到暴雨、大风等极端天气，司机需要反复瞭望，确保行车安全。

 

　　“此前一个雨季，我驾驶列车从五道口前往上地时，在隧道区间发现了轨道上的断树枝，立刻停车，并与行车调度人员联系，将树枝挪出。”金运介绍，此前受疫情影响，地铁13号线多车站封闭，且因疫情变化，封站信息也经常变化。驾驶员在出车前，需要背熟更新列车时刻表，时刻谨记不能按照惯性每站开门。因为多了这一份心，在疫情期间，列车运营没有出现过一点儿问题。