位于河北省沧州市黄骅港的国家能源集团智能运维“状态修”整备线，自状态修第一列车2019年10月28日驶出黄骅港整备线，到现在，不到3年的时间里，全面深入推进状态修。目前，状态修对国家能源集团53000多辆重载铁路货车精准查修30多万个故障，并检修完好，创造出巨大社会和经济效益，展示出国能铁路装备公司在我国重载铁路行业内的体量、优势。

 

　　“状态修使由50多辆C80型车编组而成的一列车大约4个小时即可修完，比传统‘计划修’可以足足节省68个小时！”前不久的一天，在沧州市黄骅港国家能源集团智能运维“状态修”整备线现场，有关专业人员对我们如是介绍说。

 

　　状态修，这一被行业内有关专家誉为开创我国新的铁路重载货车检修的新模式、新方法，在国家能源集团重载货车运行的2400多公里重载铁路线上绽放魅力，也展现了铁路工人勇敢拼搏、无畏创新的精神，更让时间紧、任务重的重载铁路货运更安全、高效地运行。

 

　　宝贵能源，安全第一，重载铁路货运肩抗国家能源发展战略重担。

 

　　智能诊断精准施修

 

　　“车号0043153；车型C80；预测修程Z1修；所属车次8269；运行里程191.35万......”在智能运维“状态修”整备线车辆状态修监测预警室，轻点鼠标，偌大电子屏上出现重载货车运行状况。

 

　　国能铁路装备货车状态监测系统是实现重载货车安全运行的“好医生”，通过科学把脉诊脉——预警监测，出具车辆诊断报告，哪有故障修哪里。预警监测准确率高，车辆哪有“病症”都能精准查到，并迅速通知检修，进入黄骅港整备线，精准施治、检修。

 

　　对比传统“计划修”模式，主要针对整列车闸瓦批量磨耗到限状态的智能运维“状态Z1修”，日均整备数量为4列，列均整备时间控制在4小时以内，铁路货车单车全生命周期检修成本至少降低20%以上。

 

　　据了解，状态修分为Z1、Z2、Z3、Z4等4个修程等级，其中的Z2、Z3、Z4状态修，主要是分别针对轮轴、钩舌、制动阀等部分关键零部件磨耗到限、关键零部件寿命集中到期，以及对整列车主要大部件寿命及探伤集中到期的检查与维修。

 

　　几年来，国家能源集团5万多辆重载货车高于国家铁路重载货车运营标准，在万吨级运输车型中，平均运行速度达到每小时80公里。运行中，曾创下连续30多天不扣临修车的记录，带来了非常良好的运输环境。“几十天不扣车是重载货车营运史上少有的，相比过去，出现了断崖式下跌，最大程度上保障了铁路运输的畅通，缓解了运输与检修的矛盾，这都是状态修智能诊断、精准施修带来的好处。”

 

　　避免安全隐患、浪费成本，提高效益，在国家大力推动智能化铁路建设的时代机遇面前，国能铁路装备公司抢抓机遇，锐意改革，积淀技术创新力量和技术人才优势，突破传统，成功打造了我国铁路行业第一条重载铁路货车智能运维整备线，建立了状态修技术标准体系，将重载铁路货车送入智能运维时代，提高了铁路货车的检修效率与精准度，创造了巨额经济效益。

 

　　保障能源持续创新

 

　　国家能源保供工作关系国家经济建设的生命线。国家道路交通建设、智慧铁路建设，以及供给侧改革，都是推进国家经济发展和建设的重要战略部署，来自顶层设计的宏观蓝图绘就，作为担负重载铁路装备运维保障任务的国能铁路装备公司与国家战略同频共振，勇敢担当，勇立潮头，创新创造出与时代同步“状态修”好模式。

 

　　国能铁路装备公司是国家能源集团全资子公司，一直致力于突破传统计划修程修制的改革，探索通过判定铁路货车的健康状态来智能制定维修决策的检修新模式。

 

　　长期以来，我国铁路货车检修模式普遍存在“无病也治”、“有病通治”的现象，浪费成本，拖延时间，特别是对于不断加大的万吨重载运输，由于周转频次高、磨耗加剧，统一按时间周期施修，导致车辆“带病运行”，甚至造成运行安全隐患。目前，国家能源集团沧州黄骅港状态修整备线不仅工装设备先进、齐全，实现故障精准定位、快速维修和零部件批量更换，使故障处置更为彻底，同时配置由国家能源集团联合多方科技研发力量而自主研制的创新成果及其技术产品“智能巡检机器人”，自投入应用以来，全天侯24小时运行，在高强度、大作业量的情况下，代替人工准确判断，精准施修，提高作业效率和智能化水平，减少工人劳动强度，降低投入成本。

 

　　截至今年5月，国能铁路装备公司已累计申报专利百余项，以及发明重要学术论文和出版专著。为了更好地推动“状态修”工作广泛、深入开展，自去年以来，完成了在数百列主力车型上自供电北斗定位终端的安装部署，实现了全部“状态修”列车的实时定位追踪和精准里程计算，并补充完善了集团铁路GIS基础数据，这些都标志着国家能源集团交通强国建设试点项目取得阶段性成果。