据了解，目前我国轨道交通供电制式通常分为交流25千伏和直流1.5千伏。交流25千伏制式，供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路；直流1.5千伏制式，供电距离近，适用于城市地铁和单轨。因为供电制式和车辆限界的不同，地铁、单轨列车与市域（郊）铁路列车分属不同技术特征的两张轨道网，通常不能跨线路运行。

 

　　由中车长客股份公司研制的双流制市域列车能够在交流25kV和直流1.5KV两种供电线路上运行，并且在1分钟内完成切换的数十个动作，实现两种制式线路的互联互通。通过运用牵引动力单元的自动切换控制技术，列车在交流25kV市郊铁路上，可实现最高120km/h下的平稳运行，满足车辆高速运行需求的同时增设减震设备，提高乘客舒适性；在直流1.5KV城市轨道交通线路上，优先保障车辆加速性能，可实现100km/h的急起急停，提高运营效率。通过在不同制式线路上的切换，实现市郊铁路与城市轨道交通的贯通运营，填补国内轨道交通技术空白。同时，列车以既有重庆As型列车平台为基础，还具有爬坡能力强、转弯半径小、轴重小、载客量大等技术优势。

 

 

　　列车运用噪声分析控制技术，将声学设计融入车辆设计全过程。全面对轮轨噪声、电气设备噪声、空气动力噪声等进行优化提升，不仅为乘客提供了一个更加舒适的乘车环境，同时也降低了车辆运行对线路周边环境的影响。

 

　　列车配置转向架轴温监测系统、蓄电池健康管理系统、弓网监测系统等智能监测设备，实现对关键设备的运行状态的实时监测。采用车、地一体系统将相关数据传输到地面服务器，对车辆状态进行智能分析、预判，全面提升车辆的智能性和安全性。

 

　　列车在行业首次开发研制适应120km/h速度等级的内藏密闭门，同时运用压力波控制技术，在车辆进入隧道前自动关闭空调风门，提升车辆的密封性能，有效解决乘客因压力差导致的不适感，提升乘坐的舒适性。

 

　　列车通过对车内温度、湿度、风速等性能指标的仿真计算，创新采用中顶分散式小孔送风方案，避免了乘客经受冷气直吹，全面提升乘车体验。

 

 

　　历经十年研究，中车长客股份公司在双流制轨道车辆整车系统集成技术上实现突破，相继完成车辆研制、试验验证、技术平台搭建并编制了通用技术标准。列车的研制成功将助力成渝双城经济圈建设，进一步提升重庆市轨道交通装备产业化水平，推动重庆轨道交通装备产业的持续快速发展。

 

　　双流制列车的投入运营将进一步解决城市内部地铁线路无法外延，市郊铁路公交化运营无法内伸的难题，弥补既有线路单一制式的缺陷，盘活既有线路运输资源，为乘客带来“一车直达”“零换乘”的乘车体验，为我国轨道交通多元化发展探索新路径。