中老铁路工务人：见证云南从路网“边陲末梢”走向“区域枢纽”
2022-08-03 来源：中国新闻网
本文摘要： 十年时间，从绿皮火车的悠然缓行，到复兴号的风驰电掣，云南从中国路网的边陲末梢走向联通内外的区域枢纽。铁路工务人既是参与者，也见...
十年时间，从绿皮火车的悠然缓行，到复兴号的风驰电掣，云南从中国路网的“边陲末梢”走向联通内外的“区域枢纽”。铁路工务人既是参与者，也见证了时代之变和昆铁之进。
刘文辉是中老铁路普洱基础设施段琅勃拉邦维保管理中心副主任，也是一名从业30余年的工务人员。
1991年，刚参加工作的刘文辉被分配到贵昆铁路的一个沿线小站，他回忆，“那时候的列车运行速度慢、运量也不高，检测线路设备都用木道尺，调整钢轨的平顺度更是全凭一双眼睛，靠经验”。
时速60公里的贵昆铁路，刘文辉养护了十年，一把木道尺、一双眼睛就是养护标准，道镐、耙子、石砟叉、套筒“四大件”是那时干活的标配。
随着云南铁路进入发展快车道，路网结构扩充、提质升级，泛亚铁路的蓝图徐徐铺展。刘文辉手中精度不高的木道尺换成了经久耐用、精度相对较高的铝合金轨距尺，无缝化改造也让车轮与轨缝碰撞的“哐当”声渐渐埋于记忆深处。
随着云南“八出省五出境”的铁路主骨架构建起来，2016年，沪昆高铁、南昆客专云南段快速推进，群山里传来沪昆高铁动态检测的车鸣声。
为迎接云南的第一条时速每小时300公里的高铁，刘文辉到精调现场跟班学习，在这里他第一次接触电子道尺。精调施工现场作业组测量数据都以电子道尺和轨检仪为主，TQI值是检测高铁轨道平顺性的重要标准，毫厘之差都要定量调整每一根轨枕。“工务的‘大老粗’干活现在越来越精细了。”他感慨道。
刘文辉表示，从木道尺、铝合金轨距尺，再到电子道尺，道尺的衍变史是工务人向追求卓越、精细运维转变的过程，也是中国铁路与时俱进、科学发展的真实写照。
一根根铁轨将天堑变为通途，将山河、城乡、民心连接，云南民众的出行从“走得了”逐渐转变为“走得好”“走得快”。而中国铁路的标准和技术也随着中老铁路走出国门。
2021年9月，刘文辉来到了老挝，初到他乡，他便率先体验了这条铁路。“顺畅、丝滑，想不到时速160公里的普速也能带来高铁的体感，不愧是标志性工程。”他说。
刘文辉表示，不仅要把中老铁路建设好，更要维护好。高精度的轨检车每月在中老铁路磨万段检测两次，结合静态检查、人工添乘，有针对性地下达整治计划。“精细检查、精准分析、精研计划、精实作业、精确验收，线路的稳定性和动态检测优良率都非常高。”他说。
如今，刘文辉除了完成铁路养护的“精细活”，还担任老挝徒弟们的“严师”，教中文、讲规章、授技术，与更多老挝工务人共同维护好这条象征着中老友谊的铁路。
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