这进一步印证了哈萨克斯坦驻华大使努雷舍夫此前的说法。今年7月4日在北京举行的第十届世界和平论坛上，努雷舍夫在回应有关中吉乌铁路即将建设的问题时曾公开表示，哈萨克斯坦和中国正在哈中边境设立第三条铁路，具体位置尚不能透露。

 

　　哈萨克斯坦是共建“一带一路”倡议的首倡之地，地理位置极其重要。在中欧班列五大口岸和西、中、东三条通道中，西通道主要由中哈边境的阿拉山口、霍尔果斯口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。据统计，2021年中国与欧盟之间往返开行的班列有90%通过哈萨克斯坦。

 

　　习近平主席访问乌兹别克斯坦期间，中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦有关部门签署了《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》。中哈明确计划设立第三条跨境铁路，无疑成为中吉乌铁路开启建设进程后，中国与中亚乃至亚欧大陆跨境运输合作领域的又一重大事件。

 

　　中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦有关部门签署《关于中吉乌铁路建设项目（吉境内段）合作的谅解备忘录》

 

　　“中哈计划建设第三条跨境铁路，对中国发展与哈萨克斯坦等中亚国家的经贸关系意义非凡，有助于推动哈萨克斯坦等周边邻国铁路运输业务与中欧班列协同发展。”中国交通运输协会国际班列咨询服务中心国际事务高级协调员杨杰告诉本报记者，中欧班列过境哈萨克斯坦的业务在2020年疫情暴发后进一步上升。在相对有限的铁路运力下，近两年部分发往哈萨克斯坦方向的货物在始发站及口岸出现滞留现象，对哈萨克斯坦生产企业的原材料供应和资金周转都产生了一定影响。

 

　　2021年10月，中哈两国高层曾专门通话就中哈边境口岸过货事交换意见。努雷舍夫在今年7月的世界和平论坛上也表示，由于当前海运方面出现了一些问题，中欧之间铁路运输的需求在增加。

 

　　今年9月14日中哈签署的“建交30周年联合声明”中提到，中国长期稳居哈萨克斯坦主要贸易伙伴地位，三十年来，中国和哈萨克斯坦双边贸易额大幅提升，双方愿进一步扩大双边贸易规模。为持续密切贸易往来、稳步提升双边贸易额，双方就促进跨境货物运输和扩大口岸过货能力达成共识，决心进一步提升中哈互联互通水平。双方将深化中欧班列和跨里海国际运输走廊务实合作。

 

　　为满足不断增长的中哈过境运输需求，2021年以来，哈萨克斯坦大幅提升了境内口岸运力。与阿拉山口对应的多斯特克铁路口岸新换装站一期于2021年夏投入运营，集装箱设计年换装能力为16万标准箱。今年5月，多斯特克铁路口岸新换装站二期投用，年换装量从16万标准箱增加到32万标准箱。

 

　　俄乌冲突发生后，通过哈萨克斯坦跨越里海，通过南高加索地区，再经由黑海通往欧洲的亚欧铁路运输线路受到热捧。哈萨克斯坦与土耳其、伊朗等国相继达成了共同开发相关线路交通运输能力的合作意向。9月1日，哈萨克斯坦总统托卡耶夫更在国情咨文中雄心勃勃地表示，哈萨克斯坦正在成为亚欧之间最重要的陆路走廊，要充分利用目前开放的机遇，成为真正具有全球意义的运输和中转枢纽。

 

　　杨杰指出，中哈建设第三条跨境铁路因此具有相当的现实意义，更具有一定的迫切性。他建议中哈双方应进一步改善口岸操作环境，中方也可将与包括中亚国家在内周边国家的铁路运输业务适时纳入中欧班列整体发展规划，更加注重中亚班列与中欧班列协调发展。这不仅有利于进一步推动中欧班列西通道的布局和建设，更将助力中国企业中亚等广阔地区进一步“走出去”。