建设山东梁邹铁路专用线，是促进“公转铁”、降低物流成本、打赢蓝天保卫战的重点工程。山东梁邹铁路专用线于2019年9月3日开工建设，在今年6月28日投入运营。从此，邹平市大宗货物可以选择铁路运输，也为铁路货运上量提供了运力支持。

 

　　山东梁邹铁路专用线每年预计可为企业降低物流成本约30亿元，减少全域汽运废气排放400万吨，沿线淄博、济南、滨州等地粉尘污染将大幅降低，为加快新旧动能转换、推动绿色可持续发展和加快山东省“公转铁”步伐注入了新的动力。

 

　　列入山东省重点建设项目

 

　　山东梁邹铁路专用线是山东省邹平市调整运输结构、加快新旧动能转换的“头号工程”，也是山东省重点建设项目。

 

　　为加快推进山东梁邹铁路专用线工程建设，山东梁邹铁路发展有限公司委托中国铁路济南局集团有限公司综合改造工程建设指挥部进行建设管理。综合改造工程建设指挥部组建现场管理机构——山东梁邹铁路专用线工程项目部，负责工程建设具体事宜。工程以铺架工程为主线，按照路基、桥梁、架梁铺轨及站后工程的施工顺序，突出重点，兼顾其他，平行推进。

 

　　为克服邻近胶济线、交叉施工干扰多、小半径曲线铺轨等困难，济南局集团公司涉铁办组织相关部室成立专用线工作专班，定期召开会议研究专用线建设工作，落实日盯、周督、月通报工作机制；加强与地方政府沟通联系，多次会同山东省交通运输厅等部门协调解决建设中出现的问题。

 

　　攻克工程建设重点难点

 

　　山东梁邹铁路专用线于2019年9月3日开工建设，跨青银高速公路特大桥连续梁、跨309国道特大桥槽型梁工程和既有周村站站场改造，是建设中的难点工程。

 

　　2020年6月3日10时18分，随着现场指挥人员一声令下，在项目施工人员熟练的操作下，一片146吨预支T梁被稳稳地放置在了跨青银高速公路特大桥423号墩和422号墩之间，标志着山东梁邹铁路专用线铺架工程首架成功，从此拉开了全线架梁的序幕。

 

　　在架梁施工中，面对道岔梁、小半径曲线、大坡道、上跨下穿营业线等复杂情况，建设者们加大技术攻关力度，深入研究架桥机各项参数，改造、升级架桥机部分结构，优化运输吊装会车方案，于2021年9月11日完成全线架梁任务。

 

　　周村站站场改造工程是山东梁邹铁路专用线关键性工程。2022年5月17日5时30分，周村站信号大要点开通施工正式打响。针对施工作业任务重、技术难度大、大型机械投入多等实际情况，青岛电务段动态优化施工方案，成立电缆倒接室外作业组、撤旧作业组等6个作业组，并按照作业内容细化成50个作业小组，明确任务，有序推进。10时30分，持续300分钟的胶济线周村站Ⅱ级施工顺利完成，山东梁邹铁路专用线通过周村站成功接入胶济线。

 

　　此后，山东梁邹铁路专用线先后完成接触网冷滑试验、接触网一次送电成功、接触网热滑试验、动态综合检测等项目，并顺利通过济南局集团公司与山东省交通运输厅共同进行的运营安全评估，为顺利开通运营打下了良好基础。

 

　　打通绿色运输“最后一公里”

 

　　山东梁邹铁路专用线一头连着胶济线，另一头连着邹平经济技术开发区丁公站，是山东省首个设在县级市的国家级经济技术开发区的货运铁路。

 

　　邹平经济技术开发区汇集了魏桥创业集团、创新集团等企业，每年货运量达8000余万吨。

 

　　此前，由于没有货运铁路，邹平境内每天有1万余辆穿城而过的货车。专用线的建设运营，让邹平市踏上了“公转铁”的快车道，运输结构进一步优化。

 

　　丁公站铁路货场自西向东依次设置翻车机到发线18条、非电气化线路4条、牵出线1条，集装箱作业区设货物装卸线2条，远期年货运能力达3670万吨。货场建有皮带输送管廊、外运系统、长条仓及圆筒仓储料区，具备储存煤炭、铝矾土70万吨的能力。货物到达丁公站后，可通过管状带式运送系统直接输送至企业、厂区，实现了货物的密闭运输。

 

　　今年6月10日，滨州市举办专用线运营招商推介会暨合作协议签约活动，济南局集团公司与山东梁邹铁路发展有限公司签署《委托运输管理合同》，魏桥创业集团、西王集团、创新集团等企业与山东梁邹铁路发展有限公司签署《运输服务合作意向书》。西王集团等企业纷纷表示，将进一步增加铁路运量占比。

 

　　山东梁邹铁路专用线的开通运营，为邹平市及周边地区企业发展注入了新的动力和活力，对提高企业运输能力和运输效率、促进铁路货运增运上量具有重要意义。