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“一带一路”上的新典范——中泰铁路

2022-07-06 来源:
本文摘要:近日,国务委员兼外长王毅在安徽屯溪同来华访问的泰国副总理兼外长敦举行会谈。毅表示,双方要加紧磋商“一带一路”合作规划纲要和共同行动计划,加快推进中泰铁路建设,使之北联中老铁路,并探讨向南对接泰马新铁路,助力泛亚铁路中线最终全面贯通。
  
  近日,国务委员兼外长王毅在安徽屯溪同来华访问的泰国副总理兼外长敦举行会谈。毅表示,双方要加紧磋商“一带一路”合作规划纲要和共同行动计划,加快推进中泰铁路建设,使之北联中老铁路,并探讨向南对接泰马新铁路,助力泛亚铁路中线最终全面贯通。中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目,未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。该线路的建设,对推动“一带一路”的纵深建设,助力两国经济发展,将起到积极促进作用。
 
  急需改造的泰国铁路系统
 
  泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准轨,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。目前泰国有4条主要铁路干线,从曼谷分别向北部、东部、南部及东北部延伸,总里程4000多公里。泰国火车按速度分为特快、快速和普通3种,但是最快也只能达到每小时60公里。虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准已使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
 
  泰国铁路基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重导致事故频发,由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出了陈旧铁路系统的苦涩。铁路系统性改造早几十年前就已迫在眉睫,泰国历届政府都曾思考着手进行,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
 
  2005年前后,中国“泛亚铁路”战略刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。2005至2014年间,他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。2014年10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。2014年12月4日,泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。至此,中泰铁路合作再现生机。2015年9月21日中泰铁路建设终于得到确切回应,泰国总理特使、副总理塔纳萨表示,中泰双方正密切合作,确保铁路项目尽快落实,至此,经历了近10年协商的中泰铁路终于尘埃落定。
 
  对中国而言,中泰铁路是“一带一路”倡议中泛亚铁路的重要组成部分,也是东南亚走廊的核心工程之一。中泰铁路的建设将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心,令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港,由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。
 
  泰国第一条标准轨高速铁路
 
  中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目,未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。为巴育政府上台后,批准的8年基础设施建设项目中的一部分。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作,中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路,路线从泰国东北部重要口岸廊开府,到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。计划中的高铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。并在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接,经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。
 
  2017年12月21日,中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式,这是泰国第一条标准轨高速铁路,采用中国高铁技术,一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府,全长约253公里,设计最高时速250公里,沿线设有6个车站。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府,并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。2020年10月28日,中泰铁路合作项目一期(曼谷-呵叻段)线上工程2.3合同签约仪式在泰国总理府举行,合同内容主要包括曼谷-呵叻段轨道、四电系统、机车车辆的采购、安装和调试以及相关培训工作。2021年12月28日,泰国总理办公室副发言人特莱素丽透露,中泰铁路合作项目一期(曼谷-呵叻),预算1794.12亿铢,建设工程合同14个,其中1个合同的工程已竣工,7个合同的工程正在建设,3个合同的工程正在筹备建设以及3个合同的工程在采购阶段。预计将于2026年全线开通运营。中泰铁路合作项目二期(呵叻-廊开),全长356.01公里,目前工程详细设计和环境影响评估由咨询公司完成。
 
  中泰铁路是是连接北京与新加坡的泛亚铁路的第一条线路,中国更希望在未来中泰铁路的延长线穿越特拉地峡,通过马来西亚吉隆坡直达新加坡。这将中国与东南亚四国紧密联系在一起。不仅方便了沿线地区民众的出行和相互往来,也有利于促进沿线地区的市场开放整合和生产要素的优化组合,为沿线国家经济发展注入新活力。
 
  为泰国和东盟经济发展插上“翅膀”
 
  中泰两国互为邻邦和友好伙伴,双方传统友谊深厚,经贸往来频繁,合作空间巨大,尤其是在旅游业、工业、农产品进出口等领域合作需求旺盛,但是碍于交通的阻隔,两国经贸合作及人员往来受限。中泰铁路建成后,两国之间多了一条交通大动脉。而且,铁路因其跨度长、价格低、速度快等显著优势,极大便利沿线两国人民的日常出行,居民从曼谷至昆明的票价只有机票三分之一到一半。
 
  中国是泰国第一大贸易伙伴和旅游客源国、第三大投资来源国。中泰高铁将把泰国和东盟周边地区国家连接起来,有助于泰国成为东盟交通和物流中心。目前,中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主,花费时间较长,运输成本较大。中泰铁路建成后,泰国境内沿线火车时速将大大提升,在节约时间的同时,运输成本也将降低12%左右。由于中泰两国之间运输成本下降,这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客,同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
 
  泛亚铁路是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划,打造欧亚大陆铁路运输网络的建建设计划,被称为“钢铁丝绸之路”。中泰铁路是泛亚铁路中国通道的重要组成部分,也是东南亚走廊的核心工程之一。现在,除了曼谷至呵叻段以外,中国到老挝段,老挝至泰国段也在积极推进中。中泰铁路建设通车对于泛亚铁路后续国家的合作具有借鉴和示范意义。2022年4月2日,国务委员兼外长王毅在接见泰国副总理兼外长敦时表示,中方愿同泰方推进全方位合作,使中泰合作走在区域合作前列。双方要加紧磋商“一带一路”合作规划纲要和共同行动计划,加快推进中泰铁路建设,使之北联中老铁路,并探讨向南对接泰马新铁路,助力泛亚铁路中线最终全面贯通。
 
  如今,中泰铁路建设正一步步由蓝图走向现实,中泰双方将秉持务实合作、互利共赢的坦诚态度,加快铁路建设进度,为推进“一带一路”建设树立新典范,携手谱写中泰传统友谊崭新篇章。

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“一带一路”上的新典范——中泰铁路

  

  近日,国务委员兼外长王毅在安徽屯溪同来华访问的泰国副总理兼外长敦举行会谈。毅表示,双方要加紧磋商“一带一路”合作规划纲要和共同行动计划,加快推进中泰铁路建设,使之北联中老铁路,并探讨向南对接泰马新铁路,助力泛亚铁路中线最终全面贯通。中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目,未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。该线路的建设,对推动“一带一路”的纵深建设,助力两国经济发展,将起到积极促进作用。
 
  急需改造的泰国铁路系统
 
  泰国铁路系统主要建设于19世纪末至第二次世界大战结束前,部分铁路线起初曾使用1435毫米标准轨,但在1919年时统一使用1000毫米规矩的米轨,沿袭至今。目前泰国有4条主要铁路干线,从曼谷分别向北部、东部、南部及东北部延伸,总里程4000多公里。泰国火车按速度分为特快、快速和普通3种,但是最快也只能达到每小时60公里。虽然泰国在20世纪后半叶增建了一些支线铁路,但铁路布局、轨道宽度、设计标准已使用了一个多世纪,陈旧不堪,无法适应现代轨道运输的需要。
 
  泰国铁路基础设施落后,特别是铁轨沉陷严重导致事故频发,由于列车时速通常低于50公里,有些路段甚至不足15公里,尽管火车出轨频繁,几乎没有导致重大伤亡。在曼谷以西70公里的湄空镇,有一处“铁路市场”,数百摊贩直接在铁路上摆摊设点,待火车驶来,摊贩不慌不忙地收摊散开,车内乘客经过时,可通过车窗与车外商贩进行交易,堪称一道独特的风景,却也道出了陈旧铁路系统的苦涩。铁路系统性改造早几十年前就已迫在眉睫,泰国历届政府都曾思考着手进行,但面对巨大工程和不菲耗资,铁路改造拖沓数十载,难有进展。
 
  2005年前后,中国“泛亚铁路”战略刚刚出炉,泰国就曾动脑筋“搭便车”。2005至2014年间,他信·西那瓦、沙马·顺达卫、英拉·西那瓦等几任总理都曾表达中泰铁路合作意愿,但终因政治不稳定而作罢。2014年10月,副总理兼国防部长巴维·翁素万、副外长敦·巴穆威奈以及政府商业顾问颂吉·乍杜西比达访问中国谈铁路合作,希望中方参与泰国的铁路系统改造。2014年12月4日,泰国国家立法议会就政府递交的谅解备忘录草案进行表决,187票支持、7票弃权、0票反对。至此,中泰铁路合作再现生机。2015年9月21日中泰铁路建设终于得到确切回应,泰国总理特使、副总理塔纳萨表示,中泰双方正密切合作,确保铁路项目尽快落实,至此,经历了近10年协商的中泰铁路终于尘埃落定。
 
  对中国而言,中泰铁路是“一带一路”倡议中泛亚铁路的重要组成部分,也是东南亚走廊的核心工程之一。中泰铁路的建设将加速云南成为中国面向东南亚的枢纽中心,令云南这个内陆省份变成连通南亚东南亚的无水内陆港,由铁路运输的末端变成真正的铁路枢纽中心。
 
  泰国第一条标准轨高速铁路
 
  中泰铁路是中国投资泰国铁路的合作项目,未来连接我国云南昆明和泰国首都曼谷。为巴育政府上台后,批准的8年基础设施建设项目中的一部分。中泰铁路的修建主要通过中泰两国政府间直接合作,中国参与投资、修建一条长867公里的双轨标准轨铁路,路线从泰国东北部重要口岸廊开府,到首都曼谷及东部工业重镇罗勇府。计划中的高铁路线为人字形铁路线,北起泰国东北部的廊开府首府廊开市,一路向南,经乌隆府、孔敬府、呵叻府,在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支,东南方向直至罗勇府的玛塔卜县,西南终于首都曼谷。并在泰国东北部的廊开与已经奠基开工的中老铁路对接,经老挝磨丁和中国磨憨抵达昆明。
 
  2017年12月21日,中泰铁路合作项目一期工程在泰国呵叻府举行开工仪式,这是泰国第一条标准轨高速铁路,采用中国高铁技术,一期工程连接首都曼谷与东北部的呵叻府,全长约253公里,设计最高时速250公里,沿线设有6个车站。二期工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府,并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接。2020年10月28日,中泰铁路合作项目一期(曼谷-呵叻段)线上工程2.3合同签约仪式在泰国总理府举行,合同内容主要包括曼谷-呵叻段轨道、四电系统、机车车辆的采购、安装和调试以及相关培训工作。2021年12月28日,泰国总理办公室副发言人特莱素丽透露,中泰铁路合作项目一期(曼谷-呵叻),预算1794.12亿铢,建设工程合同14个,其中1个合同的工程已竣工,7个合同的工程正在建设,3个合同的工程正在筹备建设以及3个合同的工程在采购阶段。预计将于2026年全线开通运营。中泰铁路合作项目二期(呵叻-廊开),全长356.01公里,目前工程详细设计和环境影响评估由咨询公司完成。
 
  中泰铁路是是连接北京与新加坡的泛亚铁路的第一条线路,中国更希望在未来中泰铁路的延长线穿越特拉地峡,通过马来西亚吉隆坡直达新加坡。这将中国与东南亚四国紧密联系在一起。不仅方便了沿线地区民众的出行和相互往来,也有利于促进沿线地区的市场开放整合和生产要素的优化组合,为沿线国家经济发展注入新活力。
 
  为泰国和东盟经济发展插上“翅膀”
 
  中泰两国互为邻邦和友好伙伴,双方传统友谊深厚,经贸往来频繁,合作空间巨大,尤其是在旅游业、工业、农产品进出口等领域合作需求旺盛,但是碍于交通的阻隔,两国经贸合作及人员往来受限。中泰铁路建成后,两国之间多了一条交通大动脉。而且,铁路因其跨度长、价格低、速度快等显著优势,极大便利沿线两国人民的日常出行,居民从曼谷至昆明的票价只有机票三分之一到一半。
 
  中国是泰国第一大贸易伙伴和旅游客源国、第三大投资来源国。中泰高铁将把泰国和东盟周边地区国家连接起来,有助于泰国成为东盟交通和物流中心。目前,中国与泰国的运输线路主要以海运和陆运为主,花费时间较长,运输成本较大。中泰铁路建成后,泰国境内沿线火车时速将大大提升,在节约时间的同时,运输成本也将降低12%左右。由于中泰两国之间运输成本下降,这条铁路将为泰国每年增加200万中国游客,同时也为泰国农产品出口进一步提供便利。
 
  泛亚铁路是由联合国亚洲及太平洋经济社会委员会(ESCAP)策划,打造欧亚大陆铁路运输网络的建建设计划,被称为“钢铁丝绸之路”。中泰铁路是泛亚铁路中国通道的重要组成部分,也是东南亚走廊的核心工程之一。现在,除了曼谷至呵叻段以外,中国到老挝段,老挝至泰国段也在积极推进中。中泰铁路建设通车对于泛亚铁路后续国家的合作具有借鉴和示范意义。2022年4月2日,国务委员兼外长王毅在接见泰国副总理兼外长敦时表示,中方愿同泰方推进全方位合作,使中泰合作走在区域合作前列。双方要加紧磋商“一带一路”合作规划纲要和共同行动计划,加快推进中泰铁路建设,使之北联中老铁路,并探讨向南对接泰马新铁路,助力泛亚铁路中线最终全面贯通。
 
  如今,中泰铁路建设正一步步由蓝图走向现实,中泰双方将秉持务实合作、互利共赢的坦诚态度,加快铁路建设进度,为推进“一带一路”建设树立新典范,携手谱写中泰传统友谊崭新篇章。