自2022年8月份郑州市发布低运量轨道交通规划，距今不到半年之际，又是2023新年开端，低运量轨道交通规划建设用地获批，更加证明了当前郑州市除了大力推动地铁建设之余，迫切需要成本低、建设快、运营维护方便的低运量轨道交通来弥补郑州周边县市交通不便的现状！

 

　　郑州市低运量轨道交通线网规划形成5条线的线网规划方案，5条线分布在郑东新区、高新区、中原区、中牟县、新郑市及登封市等区域，总长度约105.3公里。共规划8处段场，占地面积约54.8公顷。

 

　　T1线为郑开客流走廊加密线，联系郑东新区与中牟文创园，服务文创园主要旅游接驳，线路长约40.2公里；

 

　　T2线服务前程路客流走廊，强化白沙核心功能区纵向联系，线路长约16.2公里；

 

　　T3线服务高新区中心的横向吸引和CCD副中心的纵向吸引，线路长约17.6公里；

 

　　T4线南部新城加密线，线路长约14.6公里；

 

　　T5线服务登封主要景区的观光旅游，加强登封景区与市域快线K2联系，线路长约16.7公里。

 

　　该规划已于2022年12月30日获郑州市人民政府批复（郑政函[2022]87号）。

 

　　按照郑州市低运量轨道交通发展目标：“主城区加密补充、新城骨干支撑、旅游衔接接驳、灵活运营组织”的布局思路，打造分区构建、枢纽衔接、经济适用的低运量轨道交通系统，形成城市轨道交通大中运量系统的有力补充。

 

　　低运量轨道交通对于进一步加密地铁线网、延伸地铁服务，支撑公共服务中心及重点发展地区建设有着极其重要的作用。同时还能与现代化的城市形象相匹配：通过车辆定制服务满足城市景观、旧城风貌、历史街区等特殊区段的要求，打造高品质交通、文化、旅游复合廊道，提升城市空间品质和环境。

 

　　郑州四期的轨道建设也启动规划招标

 

　　轨道交通四期规划，是今年的首要任务，政府年度工作报告中已有提及，为何这么重视，一方面与三期轨道交通线路的工程推进有关；另一方面是为了加快郑州“轨道上的都市”建设，缓解城市拥堵压力，提升城市公共交通分担率，促进“四网融合”。

 

　　根据三期线路的建设整体情况看，今年预计会开通三条线路，2024年会开通1条线路，2025年会开通3条线路；因此今年启动规划编制并上报审批，待批复后就可以衔接上了。

 

　　四期线路规划年限为2023年至2028年，规划项目总长度约150～200公里。从里程和国土空间初步规划来看，结合城市拥堵片区、城市发展核心组团和四网融合需要，四期线路珂尔预判如下：

 

　　首先，S2将成为城市主城与市域联系的重点快线之一，启动建设应该已成定局，但登封至贾鲁河段长约103公里，基本上就是地铁量的一半了，不过市域铁路的审批权主要在省级。

 

　　其次考虑到两核引领发展需要，中心城区与航空港区有望新增线路；

 

　　另外，就是郑州南站枢纽片区的启动，轨道交通也会跟进；

 

　　最后就是发展热点区域和轨道线路薄弱区域，比如龙湖区域、二七新区、大运河片区、高新老城片区、西部新城、东部新城、南部新城等。

 

　　有了低运量轨道交通规划的批复，相信大家对开工线路还是最为期盼，根据了解到的情况，首期有望启动一条30公里左右的线路，最有可能的就是T1主线。

 

　　当前郑开城际线启动了改造，但投入运营还需要时间，郑开大道沿线分布了多个文旅项目和公共场馆，T1定位的就是郑开客流走廊加密线路。T1从高铁东站东广场为始发地，经过商鼎路（东广场商业区）、绿博大道（规划长途客运东站），芦医庙大街（郑信公园、河南豫剧大剧院）、开来路（省科技馆新馆及其它文化场馆、大体量商业）、G107（方特旅游度假区、方特四期东方欲晓、主题公园规划）、郑开大道（J18综合体）、文通路（海宁皮革城）、平安大道（海昌海洋世界、只有河南戏剧幻城）。