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616公里!重庆轨道迎来大爆发

2023-03-06 来源:西南城市观察
本文摘要:  重庆最新的轨道规划又出来了,路线有了一点调整,我觉得还是挺有意思的,把调整内容和我的分析,给你们分享下。  先来说重庆的轨道规...
  重庆最新的轨道规划又出来了,路线有了一点调整,我觉得还是挺有意思的,把调整内容和我的分析,给你们分享下。
 
  先来说重庆的轨道规划。
 
  这两年在修的轨道数量达到了11条之多,累计约有236公里,等这些全部修好了,重庆的轨道交通运营里程,将会达到616公里,届时重庆的轨道交通占公共交通的比例将会超过50%
 
  轨交占比超50%是什么概念呢?
 
  这意味着,重庆的轨道交通真正意义上的成网了,重庆才真正才了轨道上的城市。
 
  不同的轨道里程,带来的城市公共交通效率的提升,是完全不同的。
 
  比如北京。
 
  1998年有42公里轨道,交通分担率是11%
 
  2011年有372公里轨道,交通分担率是30%
 
  2021年有783公里轨道,交通分担率是55%
 
  总体上是一个效率越来越高的趋势。
 
  当然,北京的轨道交通分担率其实并不算高,因为它的换乘点并不算多,换乘的便利性就很差,而且很多轨道都是在城市核心区,郊区和郊区之间的轨道还没有完全修起来。
 
  这就导致一个问题:
 
  虽然北京的轨道里程非常长,但是跟国际大城市比起来,它的轨道交通分担率是偏低的。
 
  2010年时,东京、巴黎和伦敦的轨道分担率高达80%,而北京只有24%,上海也只有32%
 
  △数据来源于北京交通大学某硕士论文
 
  这一方面跟交通效率有关,换乘点不多而且线路都很偏,在一方面就是跟国人的出行方式有关,国人非常喜欢买车也喜欢开车,还喜欢买豪车,好像车子已经成了身份的象征。
 
  重庆的轨道分担率现在也是非常低的。
 
  根据重庆【十四五】轨道规划报告显示,在【十三五】期间,重庆的轨道交通分担率,仅由12.4%增长到18.1%
 
  很明显,重庆的轨道规划非常不合理。
 
  换乘点太少且不方便。比如环线和1号线的沙坪坝站、环线和2号线的谢家湾站,经常要出站才能转车,很麻烦。
 
  明显重北轻南。北边那么多郊区,修了一条又一条运椅子的轨道,而核心区的轨道却视而不见,红岩村大桥和轨道拖了这么多年,10号线也是早早就修好了北段,南段也才修到后堡,甚至都还没修到南坪,效率太低了,很明显的重北轻南……
 
  路线太绕。几乎就没有特别横平竖直的轨道线路,全都要绕来绕去,非要绕一大段弯路。
 
  当然,重庆新轨道规划还是有不少小惊喜。
 
  比如10号线居然跨江了,悦来和蔡家的轨道终于连在一起了。
 
  从悦来的王家庄站,到蔡家的蔡家站,10号线和6号线终于又挨在一起了,出行效率大大提升。
 
  如果没有这跨江的一小段,从蔡家站到王家庄站,会非常麻烦。
 
  先坐6号线到礼嘉,转到国博线,然后才能到王家庄站,费时费力。
 
  而有了这一段后,从蔡家到机场、到回兴、到北站、到南坪的效率都会大幅提升。
 
  当然,代价就是悦来和蔡家之间要再修一座桥,最好是路轨一体桥。
 
  还有4号线,也要跨江了。
 
  4号线现在已经通了一截了,从民安大道到盘桂路这一段还没通,现在还要跨江了。
 
  看这个线路非常笔直,我就大胆猜一下。
 
  跨江后,4号线会和1号线的石井坡站会形成换乘,和27号线会有交集,但不知道是否有换乘点,最后是和7号线在西永南站交汇,应该可以换乘。
 
  7号线是贯穿整个西部槽谷的一条轨道线,从含谷一直修到北碚的西南大学那边,全程48公里,预计今年会开工。
 
  4号线贯穿了江北的东西两侧,而它跨江之后,将会和1号线、7号线产生换乘点,西部槽谷和中部槽谷、甚至东部槽谷之间的轨道联系,都将会更加方便。
 
  3号线也有小惊喜。
 
  曾经以为,举人坝站就已经是重庆的尽头了,已经出了绕城高速了。之前从3号线从南坐到北的时候,真的是快坐抑郁了,越往北人越少。
 
  没想到它居然还要向东延伸,到古路站,再延伸点的话,都快要到重庆的三环高速了。
 
  你是不是从来没听过古路这个地名?
 
  渝北的古路镇,在2000年时由古路乡改为古路镇,截至2018年时户籍人口是3.7万人。
 
  重庆轨道进乡镇,这也体现了重庆的城市化进城之迅猛。
 
  5号线的大石坝-石桥铺站、10号线的后堡-兰花路站,这两段轨道都会在今年之内就开通。
 
  说实话,这两段早就该开通了,毕竟它经过的都是核心区,是人流量最为密集的区域。
 
  再就是区县的轨道线。
 
  南川线、綦万线、大足线、永川线,这4条线路在今年都会开工,期待。
 
  以后会专门讲一讲重庆区县的轨道。
 
  以上。

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出刊周期:每周
 
 
 
 

616公里!重庆轨道迎来大爆发

西南城市观察

  重庆最新的轨道规划又出来了,路线有了一点调整,我觉得还是挺有意思的,把调整内容和我的分析,给你们分享下。

 
  先来说重庆的轨道规划。
 
  这两年在修的轨道数量达到了11条之多,累计约有236公里,等这些全部修好了,重庆的轨道交通运营里程,将会达到616公里,届时重庆的轨道交通占公共交通的比例将会超过50%
 
  轨交占比超50%是什么概念呢?
 
  这意味着,重庆的轨道交通真正意义上的成网了,重庆才真正才了轨道上的城市。
 
  不同的轨道里程,带来的城市公共交通效率的提升,是完全不同的。
 
  比如北京。
 
  1998年有42公里轨道,交通分担率是11%
 
  2011年有372公里轨道,交通分担率是30%
 
  2021年有783公里轨道,交通分担率是55%
 
  总体上是一个效率越来越高的趋势。
 
  当然,北京的轨道交通分担率其实并不算高,因为它的换乘点并不算多,换乘的便利性就很差,而且很多轨道都是在城市核心区,郊区和郊区之间的轨道还没有完全修起来。
 
  这就导致一个问题:
 
  虽然北京的轨道里程非常长,但是跟国际大城市比起来,它的轨道交通分担率是偏低的。
 
  2010年时,东京、巴黎和伦敦的轨道分担率高达80%,而北京只有24%,上海也只有32%
 
  △数据来源于北京交通大学某硕士论文
 
  这一方面跟交通效率有关,换乘点不多而且线路都很偏,在一方面就是跟国人的出行方式有关,国人非常喜欢买车也喜欢开车,还喜欢买豪车,好像车子已经成了身份的象征。
 
  重庆的轨道分担率现在也是非常低的。
 
  根据重庆【十四五】轨道规划报告显示,在【十三五】期间,重庆的轨道交通分担率,仅由12.4%增长到18.1%
 
  很明显,重庆的轨道规划非常不合理。
 
  换乘点太少且不方便。比如环线和1号线的沙坪坝站、环线和2号线的谢家湾站,经常要出站才能转车,很麻烦。
 
  明显重北轻南。北边那么多郊区,修了一条又一条运椅子的轨道,而核心区的轨道却视而不见,红岩村大桥和轨道拖了这么多年,10号线也是早早就修好了北段,南段也才修到后堡,甚至都还没修到南坪,效率太低了,很明显的重北轻南……
 
  路线太绕。几乎就没有特别横平竖直的轨道线路,全都要绕来绕去,非要绕一大段弯路。
 
  当然,重庆新轨道规划还是有不少小惊喜。
 
  比如10号线居然跨江了,悦来和蔡家的轨道终于连在一起了。
 
  从悦来的王家庄站,到蔡家的蔡家站,10号线和6号线终于又挨在一起了,出行效率大大提升。
 
  如果没有这跨江的一小段,从蔡家站到王家庄站,会非常麻烦。
 
  先坐6号线到礼嘉,转到国博线,然后才能到王家庄站,费时费力。
 
  而有了这一段后,从蔡家到机场、到回兴、到北站、到南坪的效率都会大幅提升。
 
  当然,代价就是悦来和蔡家之间要再修一座桥,最好是路轨一体桥。
 
  还有4号线,也要跨江了。
 
  4号线现在已经通了一截了,从民安大道到盘桂路这一段还没通,现在还要跨江了。
 
  看这个线路非常笔直,我就大胆猜一下。
 
  跨江后,4号线会和1号线的石井坡站会形成换乘,和27号线会有交集,但不知道是否有换乘点,最后是和7号线在西永南站交汇,应该可以换乘。
 
  7号线是贯穿整个西部槽谷的一条轨道线,从含谷一直修到北碚的西南大学那边,全程48公里,预计今年会开工。
 
  4号线贯穿了江北的东西两侧,而它跨江之后,将会和1号线、7号线产生换乘点,西部槽谷和中部槽谷、甚至东部槽谷之间的轨道联系,都将会更加方便。
 
  3号线也有小惊喜。
 
  曾经以为,举人坝站就已经是重庆的尽头了,已经出了绕城高速了。之前从3号线从南坐到北的时候,真的是快坐抑郁了,越往北人越少。
 
  没想到它居然还要向东延伸,到古路站,再延伸点的话,都快要到重庆的三环高速了。
 
  你是不是从来没听过古路这个地名?
 
  渝北的古路镇,在2000年时由古路乡改为古路镇,截至2018年时户籍人口是3.7万人。
 
  重庆轨道进乡镇,这也体现了重庆的城市化进城之迅猛。
 
  5号线的大石坝-石桥铺站、10号线的后堡-兰花路站,这两段轨道都会在今年之内就开通。
 
  说实话,这两段早就该开通了,毕竟它经过的都是核心区,是人流量最为密集的区域。
 
  再就是区县的轨道线。
 
  南川线、綦万线、大足线、永川线,这4条线路在今年都会开工,期待。
 
  以后会专门讲一讲重庆区县的轨道。
 
  以上。