汉川路站全长267米，车站标准段结构净宽18.3米，共设置3个出入口、1个安全出入口及2组风道，是全线仅有的“建设地下连续墙+钻孔灌注桩支护”形式的车站，有76幅地下连续墙和106根钻孔灌注桩。

 

　　汉川路站在三期建设中首次使用“套桩”新工艺。套桩是以常规吊脚桩为基础，采取“大桩套小桩”工艺。常规吊脚桩需要肥槽两侧外扩3米，新工艺则无需外扩，可以少占用一条道路、多畅通一个车道，最大程度减少地铁施工对地面交通带来的影响。同时，省去了肥槽外扩后的土方开挖、回填、圈梁及锚索的制作及拆除等施工，降低人机料成本，实现了绿色低碳生产；此外，套桩施工系一次性成型，提升了围护结构的整体性能，其强度、刚度、稳定性明显增强，施工速度较快、成本低，保证成桩质量。

 

　　“这是班组中每个人智慧碰撞的结晶，是班组建设群策群力带来的效果。”现场桩基施工班组的张怀翼说，青岛地铁的班组建设在此次套桩试用中功不可没。为满足一次成孔及浇筑等条件，班组研究采用了大护筒套小护筒施工，清孔采用了除砂机保证了沉渣厚度，满足了设计要求。班组还自制了自脱钩装置，保证了小钢筋笼的下放和拆卸。“班组建设的导向作用强，大家愿意积极想办法，通过施工经验和验算分析去做一些大胆尝试，打破了固有的施工思维，拓宽了技术认知。”他说。

 

　　目前，2号线二期工程6座明挖车站已有4座进入主体开挖阶段。青岛地铁第一建设分公司在保证安全和质量的前提下，科学组织，快速推进，确保工程优质高效完成。