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济南地铁6号线梁王站主体结构封顶

2023-03-21 来源: 海报新闻
本文摘要:  3月20日,随着最后一车混凝土浇筑完成,由中铁上投总承包、中铁北京工程局承建的济南地铁6号线土建12工区梁王站主体结构顺利实现封顶。...
  3月20日,随着最后一车混凝土浇筑完成,由中铁上投总承包、中铁北京工程局承建的济南地铁6号线土建12工区梁王站主体结构顺利实现封顶。
 
  梁王站为地下两层车站,车站主体及附属结构均采用明挖法施工,车站长度为344.1米。基坑标准段宽度20.9米,结构底板埋深17.4-19.8米;小里程端宽24.8米,结构底板埋深18.5米;大里程扩大端宽度20.9-40米,结构底板埋深19.8-21.8米。
 
  为解决施工区域中面临的地下水位高、临近高铁线路、车站异形结构多个问题,项目自进场以来工作人员积极谋划相关工作,科学规划施工工筹,合理优化组织机构,采取MJS工法进行车站封底加固,实现了高铁线路的“零”扰动,为车站主体结构施工顺利完成奠定了坚实的基础。
 
  项目全体人员“握指成拳”,不畏艰难,稳步推进项目工程建设,在争节点、保目标上,上下一心,全力保障了项目各施工节点的顺利完成。

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济南地铁6号线梁王站主体结构封顶

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  3月20日,随着最后一车混凝土浇筑完成,由中铁上投总承包、中铁北京工程局承建的济南地铁6号线土建12工区梁王站主体结构顺利实现封顶。

 
  梁王站为地下两层车站,车站主体及附属结构均采用明挖法施工,车站长度为344.1米。基坑标准段宽度20.9米,结构底板埋深17.4-19.8米;小里程端宽24.8米,结构底板埋深18.5米;大里程扩大端宽度20.9-40米,结构底板埋深19.8-21.8米。
 
  为解决施工区域中面临的地下水位高、临近高铁线路、车站异形结构多个问题,项目自进场以来工作人员积极谋划相关工作,科学规划施工工筹,合理优化组织机构,采取MJS工法进行车站封底加固,实现了高铁线路的“零”扰动,为车站主体结构施工顺利完成奠定了坚实的基础。
 
  项目全体人员“握指成拳”,不畏艰难,稳步推进项目工程建设,在争节点、保目标上,上下一心,全力保障了项目各施工节点的顺利完成。