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成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多的一个盾构区间双线贯通

2023-03-27 来源:中国青年报
本文摘要:  随着刀盘冲破最后一道屏障,新征程6号盾构机顺利出洞,成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多的一个盾构区间近日实现双线贯通,为全线...
  随着刀盘冲破最后一道屏障,“新征程6号”盾构机顺利出洞,成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多的一个盾构区间近日实现双线贯通,为全线盾构贯通奠定了基础。

 
  此次贯通位于中交成都轨道交通30号线一期工程三工区锦娇区间,是成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多、风险源占比最高的盾构区间。
 
  据介绍,这个区间左线全长1535米,右线全长1541米,盾构机于2022年9月15日始发,先后穿越成自高铁隧道、成渝客专、机场高速、地铁13号线(在建)、娇子立交桥等。
 
  隧道整个区间均位于中风化泥岩地层中,隧道最大埋深约53m。其穿越风险源集中,连续穿越时间长、施工环境复杂、施工风险高、难度大。比如,下穿成自高铁隧道、成渝客专,容易引起地面沉降造成铁路及干道沉降、变形和位移。
 
  项目负责人骆云建说,考虑到项目位于城市繁华地段,周边建构筑物环境复杂,项目部自主研发、与大专院校联合开展盾构施工难题科技攻关,应用及推广新工艺、新技术,推动工期、安全、质量管理目标的实现。
 
  项目党支部书记李晓表示,中交建设者将继续践行好央企担当,成为“爱成都·迎大运”的参与者、实践者,为成都高质量发展做出贡献。

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成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多的一个盾构区间双线贯通

中国青年报

  随着刀盘冲破最后一道屏障,“新征程6号”盾构机顺利出洞,成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多的一个盾构区间近日实现双线贯通,为全线盾构贯通奠定了基础。


 
  此次贯通位于中交成都轨道交通30号线一期工程三工区锦娇区间,是成都轨道交通30号线全线下穿风险源最多、风险源占比最高的盾构区间。
 
  据介绍,这个区间左线全长1535米,右线全长1541米,盾构机于2022年9月15日始发,先后穿越成自高铁隧道、成渝客专、机场高速、地铁13号线(在建)、娇子立交桥等。
 
  隧道整个区间均位于中风化泥岩地层中,隧道最大埋深约53m。其穿越风险源集中,连续穿越时间长、施工环境复杂、施工风险高、难度大。比如,下穿成自高铁隧道、成渝客专,容易引起地面沉降造成铁路及干道沉降、变形和位移。
 
  项目负责人骆云建说,考虑到项目位于城市繁华地段,周边建构筑物环境复杂,项目部自主研发、与大专院校联合开展盾构施工难题科技攻关,应用及推广新工艺、新技术,推动工期、安全、质量管理目标的实现。
 
  项目党支部书记李晓表示,中交建设者将继续践行好央企担当,成为“爱成都·迎大运”的参与者、实践者,为成都高质量发展做出贡献。