据悉，合肥轨道2号线东延线全长14.5千米，均为地下线，设站11座，线路衔接既有运营2号线三十埠站，沿长江东路、太子山路、四顶山路、泉香路敷设，止于泉香路站。线路串联肥东老县城、肥东火车站与肥东南部新市镇，与既有2号线贯通运营后，将加强肥东县与合肥中心主城区之间的联系，带动肥东县经济发展，推动合肥轨道迈入“市县一体化”新时代。

 

　　下穿国铁、上穿成型隧道、穿越高压燃气管线、穿河穿桥……作为合肥轨道三期建设规划首批开工项目，合肥轨道的建设者们变“假期”为“工期”，肥东县政府及肥东县各级有关部门多次协调召开现场调度会，解决征地拆迁、管线迁改、道路交通导改、沿线产权单位用地保障等诸多问题，全力保障工程进度加速推进，历时2年6个月顺利实现全线“洞通”。

 

　　盾构机掘进期间克服三大难关

 

　　此次贯通的新安江路站至肥东火车站区间全长1130米，盾构机自肥东火车站始发，沿规划太子山路向北掘进，至新安江路站接收。该区间先后下穿肥东火车站2站台8股道、西气东输高压燃气管道及合肥绕城高速路基段等风险源。

 

　　三十埠站至护城路站区间全长1851米，盾构机自护城路站始发，沿长江东路向西掘进，至三十埠站接收。盾构机掘进期间困难重重，需先后克服下穿淮南线及合宁绕行线、西气东输高压燃气管线、既有2号线出入场线三大难关，为合肥轨道三期规划线路中盾构施工风险最高、难度最大的区间。

 

　　其中，盾构机下穿铁路淮南线及合宁绕行线4股轨道时需严格控制最大沉降值。为确保国铁运营安全，合肥轨道建设分公司业主代表张旭东积极组织召开协调会议，在铁路部门的大力支持下，利用土体自身的自稳性，使盾构机掘进速度与同步注浆、二次注浆方量、初凝时间等相匹配，严格控制盾构掘进参数，有效减小了地层损失率，最终将地面沉降值控制在标准内。

 

 

　　此外，记者了解到，盾构机掘进过程中需要近距离平行下穿既有2号线出入场线，伴行长度达588.21米，为合肥轨道建设史上盾构下穿并伴行既有线长度之最，最小净竖向距仅4.3米。项目相关负责人带领参建单位与相关部门充分沟通，针对下穿区域划分模拟段、试验段、控制段、穿越段4个控制区域，分别制定沉降、变形、预警指标，严控出土量、推进土压力，并加强地面沉降监测频率。同时在既有2号线出入场线隧道中安装全站仪，进行24小时自动化监测。并充分利用夜间运营线停运期，每周对2号线出入场线进行不少于3次的人工复核数据对比分析，确保既有线路运营安全。

 

　　在全体建设者的共同努力下，合肥轨道高质量穿越全部风险源，圆满完成全线“洞通”任务目标。截至目前，2号线东延线11座车站主体结构已全部封顶，盾构区间已全线洞通；机电安装及装饰装修已完成总量的34%，轨道铺设已完成总量的37%。