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50.8米!国内最深地铁盾构接收井完工

2023-04-07 来源:紫金山新闻、中央商务区
本文摘要:  4月6日中午,经过连续33个小时的奋战,江北新区地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑,这也是地铁4号线二期盾构机的接收井,为...
  4月6日中午,经过连续33个小时的奋战,江北新区地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑,这也是地铁4号线二期盾构机的接收井,为下一步从江心洲始发的盾构机过江出井奠定基础。

 
  从滨江大道转入定山大街,眼前两台大型混凝土泵车正将混凝土向地下输送,一辆辆混凝土运输车源源不断赶来,提供物料,确保浇筑不中断。这里是江北地下空间一期4号线二期滨江站的施工区域,当日正在实施地下空间大底板浇筑。
 
  乘坐施工电梯,再沿着多个陡峭的钢管梯,来到基坑底部。由约700吨钢筋搭设的大底板上,工人们正配合输送管向钢筋里喷灌混凝土,同时插入细细的振动器,确保钢筋内混凝土分布均匀。遇到头顶有支撑梁的地方,工人们还需要弯着腰才行。
 
  “这块深基坑底板面积为600平方米,底板浇筑厚度2.6米,最厚处达3.6米。需要连续浇筑混凝土2000立方米,调度运料车170辆。”项目部相关负责人介绍,整个地下空间一期共分10个区段,最深基坑为地铁4号线二期滨江站,基坑开挖地下50.8米,相当于把17层楼插入地下,是国内最深的在建地铁车站。
 
  这块底板为地下空间第六层,也是地铁滨江站所在位置。据了解,该区域从地下四层至地下六层均为轨道交通使用区,其中地下四层为进站厅,地下五层为设备区和换乘区,地下六层为4号线运行区。大底板浇筑区作为临时接收井,过江盾构机将从这里破土而出,并提取出地面。盾构井的浇筑完成,比原计划提前24天,为4号线的贯通和江南江北双主城的连接奠定了基础。
 
  截至2023年3月,地铁4号线二期的4座车站和中间风井均已开工,3座车站和中间风井已完成围护结构,2座车站完成主体结构,2条盾构隧道始发。
 
  据了解,地下空间一期正按照总体建设时序要求有序推进,12个基坑中,2个基坑主体结构已完成,3个基坑正在进行土方开挖与支撑施工,4个基坑正在进行结构施工,3个基坑围护与桩基施工完成,等待开挖。部分区段结构施工已转入装修施工阶段。
 
  地下空间一期拟建设地下商业、停车场、公共空间、综合管廊、过境隧道、私人宝库以及4条地铁线区间段和换乘站点等,是国内规模最大的单体地下空间项目。
 
  

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50.8米!国内最深地铁盾构接收井完工

紫金山新闻、中央商务区

  4月6日中午,经过连续33个小时的奋战,江北新区地下空间一期工程完成50.8米最深处大底板浇筑,这也是地铁4号线二期盾构机的接收井,为下一步从江心洲始发的盾构机过江出井奠定基础。


 
  从滨江大道转入定山大街,眼前两台大型混凝土泵车正将混凝土向地下输送,一辆辆混凝土运输车源源不断赶来,提供物料,确保浇筑不中断。这里是江北地下空间一期4号线二期滨江站的施工区域,当日正在实施地下空间大底板浇筑。
 
  乘坐施工电梯,再沿着多个陡峭的钢管梯,来到基坑底部。由约700吨钢筋搭设的大底板上,工人们正配合输送管向钢筋里喷灌混凝土,同时插入细细的振动器,确保钢筋内混凝土分布均匀。遇到头顶有支撑梁的地方,工人们还需要弯着腰才行。
 
  “这块深基坑底板面积为600平方米,底板浇筑厚度2.6米,最厚处达3.6米。需要连续浇筑混凝土2000立方米,调度运料车170辆。”项目部相关负责人介绍,整个地下空间一期共分10个区段,最深基坑为地铁4号线二期滨江站,基坑开挖地下50.8米,相当于把17层楼插入地下,是国内最深的在建地铁车站。
 
  这块底板为地下空间第六层,也是地铁滨江站所在位置。据了解,该区域从地下四层至地下六层均为轨道交通使用区,其中地下四层为进站厅,地下五层为设备区和换乘区,地下六层为4号线运行区。大底板浇筑区作为临时接收井,过江盾构机将从这里破土而出,并提取出地面。盾构井的浇筑完成,比原计划提前24天,为4号线的贯通和江南江北双主城的连接奠定了基础。
 
  截至2023年3月,地铁4号线二期的4座车站和中间风井均已开工,3座车站和中间风井已完成围护结构,2座车站完成主体结构,2条盾构隧道始发。
 
  据了解,地下空间一期正按照总体建设时序要求有序推进,12个基坑中,2个基坑主体结构已完成,3个基坑正在进行土方开挖与支撑施工,4个基坑正在进行结构施工,3个基坑围护与桩基施工完成,等待开挖。部分区段结构施工已转入装修施工阶段。
 
  地下空间一期拟建设地下商业、停车场、公共空间、综合管廊、过境隧道、私人宝库以及4条地铁线区间段和换乘站点等,是国内规模最大的单体地下空间项目。