赤赤区间线路全长约1300米，线路沿河涌敷设，区间隧道顶端位于全断面砂层与软弱地层，覆土约8.52至20.33米，地质条件复杂。同时，区间左右线盾构隧道先后上跨既有运营地铁十八号线首通段隧道、下穿栈道桥，期间两次下穿河涌，穿越风险源集中，施工环境复杂、施工风险高、难度大。
 

　　为保障区间顺利贯通，广州地铁及施工单位中交一航局的建设者们精心组织，盾构掘进过程中，认真分析每环掘进参数，加强掘进过程数据监测，严格控制盾构掘进姿态，并安排人员24小时巡检盾构状态，严格把控盾构隧道成型质量和地面建筑物安全，最终标准化完成右线盾构隧道贯通，创造了全线333环（每环1.5米）的月掘进记录。

 

　　赤赤区间2号联络通道需穿越淤泥质土、中粗砂及全风化粗砂岩、含砾粗砂岩，隧道拱顶位于软弱地层，常规的矿山法开挖存在坍塌风险。为此，建设者们经过多次研究讨论，决定尝试冷冻法进行软弱土层加固。

 

　　面对复杂地质问题给通道开挖带来的挑战，建设者邀请了冷冻行业资深专家对方案、技术进行论证和研讨。针对软土地层钻孔阶段易涌水涌沙的难题，创新采用跟管钻进技术进行冻结管钻进施工，在软弱地层通过内部循环低温盐水的冻结管，使周边地层结冰冻结，保证地层稳定。冻结孔采用两次开孔，孔口密封装置安装到位后再进行钻进施工，同时及时进行补偿注浆，最终实现"钻孔零喷涌"。在建设者们的努力下，历时40天安全平稳完成通道开挖与二次结构施工，为全线冷冻法联络通道施工提供经验及技术保障。

 

　　截至目前，十二号线土建工程累计完成64%。25座车站中，12座主体结构封顶，13座正在进行土建施工。24个区间中，8个区间贯通，12个进行土建施工，其余4个进行施工前准备。槎头车辆段和大学城南停车场进行土建及机电施工。

 

　　（注：以上车站名为工程暂定名，标准站名应以市政府批准公布为准。）