4月26日，我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压/TBM双模组合式掘进机“铁兵广花6号”在湖南长沙顺利下线。据悉，“铁兵广花6号”下线后将转运至广州，负责广州东至花都天贵城际铁路项目（以下简称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（以下简称“京白区间”）的掘进任务。继广花城际项目全线首台盾构机正式“出征”后，广花城际铁路再添施工“重器”。

 

　　“铁兵广花6号”盾构机开挖直径为8.9米，整机长约131米，总重约1500吨。“京白区间隧道全长8.6公里，穿越全断面硬岩长度占比高达96%，隧道最大埋深超210米，岩石强度最大超过200兆帕。”施工单位中铁建华南公司广花城际项目二工区（中铁十五局管段）项目经理李新龙介绍，盾构机在掘进过程中需克服多项硬岩掘进技术难题，并穿越多处破碎带、上软下硬复合地层及孤石地层，施工难度大、技术含量高，对区间盾构施工设备与掘进操作提出了极高的挑战。

 

　　针对此工程施工的多项重难点问题，广州地铁、中铁建华南公司、中铁十五局、中国铁建重工等单位的技术团队合作研发了全球首台大直径双护盾土压组合式掘进机。该盾构机的双护盾模式可以实现“推拼同步”功能，能有效提高在硬岩地层的掘进效率。在进入复合地层前，盾构机可切换为土压模式，能有效克服双护盾盾构机在上软下硬不良地层中掘进困难的问题，在广州复杂地层中具有极强的适配性。

 

　　此外，技术人员结合广州复杂地质条件为盾构机量身配备了HSP地质预报、超前钻注浆等先进系统，极大程度增强了盾构机在掘进过程中的安全系数，为后续盾构施工提供了可靠的保障。技术团队还计划将掘进的渣土进行筛分回收处理，回收的骨料结合新型注浆材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型质量。

 

　　广花城际项目二工区是全线的“技术应用示范点”。去年12月20日，全国首台垂直机械法竖井掘进机就在该项目成功始发掘进，目前已顺利完成右线24米的掘进工作，不仅实现了此技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用，更为该技术积累了丰富的技术经验和大量的研发成果。“铁兵广花6号”的“加盟”，将进一步提升广花城际项目建设的“科技含量”。

 

　　截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成10%。7座车站已全部进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余2个（马花区间、广京区间）进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。