6号线一期伊宁路站至甘棠路站区间左线，7号线一期松谷路站至莲花路站区间左线、紫庐站至广西路站区间左线、要素大市场站至广西路站区间右线、“徽嵩”区间右线顺利贯通。

 

　　为确保各区间顺利贯通，合肥轨道带领各参建单位迎难而上，精心策划，合理安排。

 

　　一是为确保盾构机按时、安全、顺利始发，合肥轨道多次组织专家进行现场论证评审、对风险点进行周密分析以及充分论证，并备足盾构管片等施工物资，为盾构机顺利始发、安全掘进提供了可靠的技术保障和物资保障。

 

　　二是充分结合各区间盾构施工特点，多次组织风险评估单位对盾构专项施工方案、重大风险点验收等情况进行跟踪审查，在盾构始发、接收、穿越重大风险源等关键节点前对存在的风险进行详细分析，并提出相关安全风险管控要求，确保施工安全。

 

　　三是针对多条区间在主干道正下方掘进，沉降控制要求高的难题。在盾构掘进过程中，现场全面落实“网格化”管理，一方面严控盾构掘进的施工安全，加密对管线、路面、建筑物等周边环境的监测频率，紧盯现场各项工序衔接，在掘进速度、渣土改良、同步注浆、二次注浆、出渣量控制等诸多关键工序指定专人进行旁站监督，总结分析用以指导掘进参数的设置；另一方面严抓盾构管片的拼装质量，24小时监控盾构机各项参数，控制盾构姿态与推进轴线，持续加强管片拼装反馈，精准控制每一环管片的拼装质量，以“高质量、地表小沉降”的隧道管片成型原则快速推进。

 

　　四是针对各区间穿越多个风险源，施工难度较大的难题。合肥轨道积极对接产权单位，在正式穿越前，现场对盾构区间周边环境进行了深入调查，充分掌握下穿风险源的构造及周边管线情况，多次模拟穿越风险源可能遇见的突发情况和对应采取的应急措施，积极总结各项掘进参数；在下穿风险源期间，现场遵循“监测指导施工，施工反馈监测”的原则，安排专人24小时不间断监测，每2小时采集一次监测点数据，将盾构掘进里程控制精确到毫米，并加大同步注浆量和二次注浆频率，确保成型管片壁后注浆密实。同步优化调整土压力、掘进速度等参数，严格把控施工安全质量和沉降数据，合理选择管片拼装点位，顺利完成盾构机安全平稳下穿各风险源，高标准实现区间贯通。

 

　　多条盾构单线区间贯通的同时，6号线一期肥西路站主体结构顺利封顶。

 

　　该站位于望江西路与肥西路交口，沿望江西路东西向布置，车站总长517米，标准段宽度22.7米，建设体量大。为保障主干道正常通行，车站大部分采取半铺盖施工，十字路口处采用全盖挖施工，施工场地狭小，施工难度较大。

 

　　为确保车站主体结构按期实现封顶，合肥轨道带领参建单位科学谋划，细致部署。全力以赴抓安全、赶进度，顺利完成车站主体结构封顶的任务目标。

 

　　截至目前，6号线一期17座车站已有8座主体结构封顶，36条盾构单线区间已有7条贯通；7号线一期16座车站已有15座主体结构封顶，31条盾构单线区间已有24条贯通。