为实现地铁3号线道里段早日完成铺轨，哈尔滨地铁集团组织各施工单位，打破以往常规下的整个隧道贯通，才进行铺轨的传统模式，确定了隧道贯通一段，就铺轨一段的思路。尽管分区段铺设轨道，给施工带来了相当大的难度，最终确定在河松街站、公路大桥站、上海街站共设置3个铺轨基地。

 

　　目前，3个铺轨基地施工单位，正在全力以赴铺轨，抢抓工期，并采取“前店、后厂”的办法，在地面，组织作业人员预置轨排，绑扎钢筋、安装扣件、浇筑混凝土，忙得热火朝天。在地铁站基坑内及隧道里，尽管土建施工、机电安装、轨道铺设，交叉作业多，空间窄小，施工难度大。地铁集团建设分公司经理助理陈培军介绍，公路大桥地铁站开设了两个“散铺基地”和一个“道岔铺设”作业面，工人们使用叉车等小型设备将材料倒运至隧道内进行拼装轨排、绑扎钢筋，人工在隧道内进行轨排安装焊接，同时边焊接轨排边铺轨，从而大大缩短铺轨工期，可提升铺轨效率约20%，预计今年10月底可实现短轨通。

 

　　地铁3号线河松街站至河山街站为上下“隧道叠落”区间，为减少列车运行振动产生的噪音及震动对附近居民生活的影响，地铁3号线在邻近居民楼的地段应用了4公里的钢弹簧浮置板道床。中交二公局哈尔滨地铁3号线GD-2标项目总工程师谭文川告诉记者：“这种道床在施工时需要先将基底整平，放置减震垫，再安放钢弹簧浮置板，然后敷设道床。通过这三重减振保护，使得该区间具有较好的减振降噪效果，相比以往直接铺设道床的方式，可以大大提升列车运行的平稳性和乘坐地铁的舒适性。”

 

　　为确保施工安全及进度，项目部经理姜军、党支部书记温江充分落实主体责任，该项目从新疆、西安、佛山等地抽调来5名有轨道铺设经验的专业工程师，在哈尔滨地铁铺轨基地全过程进行技术把关。同时，项目公司为抢抓工期，加大人员投入力度，三个铺轨基地共投入250余人，24小时轮班流水交叉作业，采用短轨铺一段、长轨焊接一段的方式进行交叉施工，大大提高了工作效率。