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武汉地铁12号线最深车站石桥站成功封底

2023-06-14 来源:武汉地铁
本文摘要:  6月12日,深达32米的在建地铁车站石桥站完成了最后一仓底板浇筑顺利封底,并及时为两台盾构始发提供了作业面,交出了合格答卷,为武汉...
  6月12日,深达32米的在建地铁车站石桥站完成了最后一仓底板浇筑顺利封底,并及时为两台盾构始发提供了作业面,交出了合格答卷,为武汉首条地铁环线早日建成奠定了坚实基础。
 
  石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧,车站沿后湖大道东西向布设,采用地下三层岛式站台车站型式,位于地下7米~20米范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层,含水量大、压缩性高、承载能力低,为软弱土层。针对复杂地层,要向地下挖出近11层楼高的基坑结构,施工难度大。武汉地铁集团及12号线项目公司,承建单位中国铁建投资集团、中铁十一局高度重视,坚持每周一调度,调派了具备有丰富深基坑开挖经验的项目管理人员,攻坚克难。

 
  武汉地铁集团质量安全监察部副主管覃亚洲介绍,为确保施工的质量,土建项目组建立“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量保证体系,在整个施工过程中加强“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作监管力度,坚持“三检制”和“样板制”严格监督隐蔽工程验收成孔、钢筋笼和混凝土浇筑等工程的关键工序组织验收,做到建设施工操作程序化、标准化、规范化,保障工程质量。
 
  同时,项目部坚持绿色施工,施工单位中铁十一局项目安全总监孙国强介绍,他们对模板支架方案进行优化设计,车站明挖结构的板、梁采用竹胶板+盘扣式脚手架体系;车站侧墙采用钢模板+三角架体系,立柱采用竹胶板加脚手架体系;中板及顶板采用竹胶板加盘扣式满堂脚手架,模板支架体系安全、可靠、合理适用,同时满足了后续工程再利用。此外,项目部为避免噪音污染,白天提前安排吊装作业,把没有噪音的人工作业安排在晚上进行。
 
  12号线是武汉首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,线路两次穿越长江,一次穿越汉江。目前8站主体结构完工,14站进行土方开挖及主体结构施工,14站进行围护结构施工。全线盾构单线区间13个正在掘进,2个调试已基本完成。该线建成通车后,将有效缓解中心城区客流压力,实现“三镇同环”,对加快城市重点发展、完善城市综合交通体系具有重要意义。

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武汉地铁12号线最深车站石桥站成功封底

武汉地铁

  6月12日,深达32米的在建地铁车站石桥站完成了最后一仓底板浇筑顺利封底,并及时为两台盾构始发提供了作业面,交出了合格答卷,为武汉首条地铁环线早日建成奠定了坚实基础。

 
  石桥站位于姑嫂树路与后湖大道交叉口东侧,车站沿后湖大道东西向布设,采用地下三层岛式站台车站型式,位于地下7米~20米范围为淤泥质粉质黏土、粉质黏土夹粉土粉砂层,含水量大、压缩性高、承载能力低,为软弱土层。针对复杂地层,要向地下挖出近11层楼高的基坑结构,施工难度大。武汉地铁集团及12号线项目公司,承建单位中国铁建投资集团、中铁十一局高度重视,坚持每周一调度,调派了具备有丰富深基坑开挖经验的项目管理人员,攻坚克难。

 
  武汉地铁集团质量安全监察部副主管覃亚洲介绍,为确保施工的质量,土建项目组建立“横向到边,纵向到底,控制有效”的质量保证体系,在整个施工过程中加强“工前有交底、工中有检查、工后有验收”的“一条龙”操作监管力度,坚持“三检制”和“样板制”严格监督隐蔽工程验收成孔、钢筋笼和混凝土浇筑等工程的关键工序组织验收,做到建设施工操作程序化、标准化、规范化,保障工程质量。
 
  同时,项目部坚持绿色施工,施工单位中铁十一局项目安全总监孙国强介绍,他们对模板支架方案进行优化设计,车站明挖结构的板、梁采用竹胶板+盘扣式脚手架体系;车站侧墙采用钢模板+三角架体系,立柱采用竹胶板加脚手架体系;中板及顶板采用竹胶板加盘扣式满堂脚手架,模板支架体系安全、可靠、合理适用,同时满足了后续工程再利用。此外,项目部为避免噪音污染,白天提前安排吊装作业,把没有噪音的人工作业安排在晚上进行。
 
  12号线是武汉首条地铁环线,全长59.9公里,设站37座,线路两次穿越长江,一次穿越汉江。目前8站主体结构完工,14站进行土方开挖及主体结构施工,14站进行围护结构施工。全线盾构单线区间13个正在掘进,2个调试已基本完成。该线建成通车后,将有效缓解中心城区客流压力,实现“三镇同环”,对加快城市重点发展、完善城市综合交通体系具有重要意义。