7月7日，地铁6号线一期工程全线顺利实现“通信通”

 

　　地铁6号线一期工程是山东省政府2023年重大实施类项目。作为贯穿西海岸新区中心城区的大运量骨干线路，地铁6号线一期工程全长30.8公里，设地下站21座，起于辛屯路站，止于生态园站。2019年12月开工后，创造了10个月所有工点主体全面开工的“青岛速度”。

 

　　“电通”是实现线路正式电源全贯通，相当于地铁系统运转“引擎”启动，可为全线设备运转调试提供正式电源。地铁6号线一期全线设1个开闭所、16个牵混所、5个降压所及2个跟随所，电缆敷设总长260.6公里。为确保“电通”目标实现，青岛地铁集团西海岸建设分公司坚持目标导向、问题导向，将空间布满、时间用足。2个供电标段共创建23个班组，428名施工人员全部入住“温馨社区”，吃、住、行一通到底，通过“小立法+二次分配”激发班组人员安全保障与施工进度，实现从主导到引导，最终到自导的班组建设思路，区间电缆敷设及机柜安装作业效率提升16%。

 

　　地铁6号线供电系统依托云平台搭建线网级智能运维系统平台，可实现青岛地铁供电系统线网级全景数据监视、智能巡视、智能管理、智能诊断等业务功能。地铁6号线首次采用的非晶合金变压器，较传统的变压器空载损耗降低70%，4套飞轮储能全年可节省220万度电，节约电费约153万元，400伏开关柜首次全线搭载智能化断路器，采用TCP/IP以太网通信协议实现数据高速传输，较传统断路器新增寿命预测、健康度评估、故障录波等智能化功能。

 

　　通信系统被称为地铁“神经网络”。通信通相当于地铁系统运转联络“高速公路”打通，可为全线人、设备间通信提供通道。它的贯通意味着地铁6号线实现了传输、调度电话、专用无线信号覆盖等重要功能，为施工及调试人员提供了可靠的通信条件。地铁6号线通信传输子系统首次采用了切片分组网（SPN）技术，为各设备系统提供了高可靠、低时延、大带宽的数据传输网络。全线创建12个通信班组，300余名施工人员奋战在施工一线。通过在库房提前完成服务器组装和柜内配线工作，创新隧道顶部放缆工艺，使施工效率提升30%。6月26日主干光缆贯通，6月30日设备通电完成，7月5日传输通道打通……一个又一个子任务节点的顺利完成确保了总目标实现。

 

　　作为全国首条应用TACS系统并采用GoA4级自动驾驶的地铁线路，6号线TACS列车采用“车—车”通信，列车之间可通过无线通信完成信息交互，从而直接获知前行列车的位置、速度和线路状态，犹如列车有了自己的“大脑”和“千里眼”，进而实现主动进路、自主防护、自主调整与全自动驾驶。

 

　　为尽早开展动车调试，青岛地铁集团西海岸建设分公司科学统筹，制定了分段调试方案，把资源集中调配到北段（抓马山站-生态园站，共4站4区间），争取北段率先动调。6月15日，地铁6号线一期北段TACS系统动车调试如期启动，较全线调试方案提前约1个月。

 

　　按照计划，地铁6号线一期将于年底空载试运行，2024年通车。地铁6号线连接了西海岸交通商务区、海洋高新区、灵山湾影视文化产业区、青岛经济技术开发区及国际经济合作区，串联了西海岸新区各重要功能组团并覆盖了主要客流走廊，通过一次换乘可实现西岸城区与东岸城区、北岸城区的快速连通。这条线路通车后将提升青岛轨道交通线网通达度，提升公共交通服务水平，对促进青岛“三城联动”空间发展战略、更好支撑西海岸新区高质量发展等具有重要意义。