中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

武汉地铁前川线二期上跨铁路高架段施工正酣

2023-07-14 来源:武汉地铁
本文摘要:  7月12日是初伏第二天,在武汉地铁前川线二期工程施工现场,位于余彭塆站至横店站的高架区间(以下简称余横区间),百余名建设者挥洒汗...
  7月12日是初伏第二天,在武汉地铁前川线二期工程施工现场,位于余彭塆站至横店站的高架区间(以下简称“余横区间”),百余名建设者挥洒汗水,全力推进线路早日通车。
 
  当日早晨,骄阳似火,在余横区间施工现场,一条新建的水泥便道已浇筑完成,洒水车正在来回洒水保湿养护;面积近400平方米的场地已完成硬化,建设者们正在安装加工设备。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍,余横区间是前川线二期工程控制性节点,这是在为大型砼车进场和浇筑桥体箱梁作前期准备。
 
  前川线二期工程将跨越现有铁路,若按照常规做法,则面临“底下跑火车,上面修地铁”的巨大挑战。为了确保铁路正常运营,一天内仅有两个小时“窗口期”可以施工,工期紧、任务重,施工安全责任压力大。
 
  经过科学论证,项目部为避免对既有线运行产生干扰,将采用建桥转体合龙的施工工艺,先进行地铁桥梁浇筑,再进行转体合龙,最后实现“转身跨越”。
 
  “跨越铁路既有线,其中最大悬臂梁长约77米。项目部邀请了建桥专家论证,严格控制工艺流程,确保转体连续梁施工安全、质量可控。”王卫介绍,这些技术不仅能大大减少铁路上空作业时间,还能克服地形条件限制,减少山体土方开挖,保护植被,降低施工安全风险,提高工程建设品质。
 
  由于连日高温,项目部制定了夏季专项施工方案,严格控制室外作业时间,及时发放防暑降温药品和物资,预防作业人员中暑。
 
  武汉地铁股份公司二级项目经理肖德纲介绍,前川线二期工程由黄陂广场站至横店站(不含),线路全长15.35公里,包括4座车站、5个区间、1段出入场线,设车辆段1座,其中余彭塆站为预留站。目前,车站主体结构及盾构区间已全部完工,轨道工程已完成约75%,10个出入口已完工7个,4组风亭均已完工;除吊顶和导向标识外,车站装修均已完工;设备安装及园林绿化正按计划推进。
 
  前川线二期建成后将与前川线一期贯通运营,将给横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利,将前川、盘龙城、东西湖片区连成一个整体,提升天河机场枢纽集散能力,助力武汉北部经济发展。

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

武汉地铁前川线二期上跨铁路高架段施工正酣

武汉地铁

  7月12日是初伏第二天,在武汉地铁前川线二期工程施工现场,位于余彭塆站至横店站的高架区间(以下简称“余横区间”),百余名建设者挥洒汗水,全力推进线路早日通车。

 
  当日早晨,骄阳似火,在余横区间施工现场,一条新建的水泥便道已浇筑完成,洒水车正在来回洒水保湿养护;面积近400平方米的场地已完成硬化,建设者们正在安装加工设备。武汉地铁股份公司业主代表王卫介绍,余横区间是前川线二期工程控制性节点,这是在为大型砼车进场和浇筑桥体箱梁作前期准备。
 
  前川线二期工程将跨越现有铁路,若按照常规做法,则面临“底下跑火车,上面修地铁”的巨大挑战。为了确保铁路正常运营,一天内仅有两个小时“窗口期”可以施工,工期紧、任务重,施工安全责任压力大。
 
  经过科学论证,项目部为避免对既有线运行产生干扰,将采用建桥转体合龙的施工工艺,先进行地铁桥梁浇筑,再进行转体合龙,最后实现“转身跨越”。
 
  “跨越铁路既有线,其中最大悬臂梁长约77米。项目部邀请了建桥专家论证,严格控制工艺流程,确保转体连续梁施工安全、质量可控。”王卫介绍,这些技术不仅能大大减少铁路上空作业时间,还能克服地形条件限制,减少山体土方开挖,保护植被,降低施工安全风险,提高工程建设品质。
 
  由于连日高温,项目部制定了夏季专项施工方案,严格控制室外作业时间,及时发放防暑降温药品和物资,预防作业人员中暑。
 
  武汉地铁股份公司二级项目经理肖德纲介绍,前川线二期工程由黄陂广场站至横店站(不含),线路全长15.35公里,包括4座车站、5个区间、1段出入场线,设车辆段1座,其中余彭塆站为预留站。目前,车站主体结构及盾构区间已全部完工,轨道工程已完成约75%,10个出入口已完工7个,4组风亭均已完工;除吊顶和导向标识外,车站装修均已完工;设备安装及园林绿化正按计划推进。
 
  前川线二期建成后将与前川线一期贯通运营,将给横店、盘龙城片区居民的出行带来极大便利,将前川、盘龙城、东西湖片区连成一个整体,提升天河机场枢纽集散能力,助力武汉北部经济发展。