车站“无柱”设计

 

空间更加“阔落”

 

广州地铁五号线东延段全部位于黄埔区内，线路从既有地铁五号线文冲站向东延伸，线路全长约9.8公里，均为地下线敷设方式，共设车站6座（不含文冲站）、6个区间及1个出入场线，停车场1座。

 

走进正在进行车站机电施工的夏港站，可以发现，相对于既有运营地铁五号线的车站，该站空间显得更加“阔落”。

 

施工单位北京建工广州地铁五号线东延段总承包部技术总工程师周咏渠说，夏港站为标准地铁车站。何为标准站？标准站一般指公共区宽度、跨度、楼扶梯布置等是标准设计的车站。夏港站就是其中之一，为12米岛式站台无柱车站，长132米，宽42米，高14.96米，与传统的地铁车站尺寸相当。但由于采用了“无柱”的设计理念，车站显得更加简洁明快，视觉上会更有空间感。

 

据了解，东延段的车站设计里也融入了不少高效节能运维的功能。其中，庙头站站台门运维系统沿用十三五新线车站的“标配”，植入了大数据分析、智能传感等技术，实现对站台门关键设备的在线监测、分析评价与故障预警，为设备由“计划修”“故障修”逐步过渡到“状态修”打下坚实基础。同时，各车站设置了LED光源，配合调光照明系统，灵活多样的照明场景可充分匹配车站运营需求。各站出入口、区间废水泵房设置液位变送器，在区间风井新风井顶部设置雨量计，监控车站出入口和区间的水位运行情况，提升了车站运营管理的自动化水平。

 

克服多重难题

 

平稳推进工程建设

 

地铁五号线东延段在建设过程中先后多次下穿学校、上跨十三号线、侧穿高压电塔等建（构）筑物，长距离穿越上软下硬地层、文冲断裂带、瘦狗岭断裂带等，施工风险非常大。为了攻克施工难题，五号线东延段工程应用了多种工艺工法。

 

黄埔新港站作为地铁五号线东延段的终点站，车站主体结构总长507米，标准段净宽28.5米，换乘节点宽度46.55米，总建筑面积为23312平方米。由于车站距离珠江支流东江仅200余米，周边环境复杂、管线错综繁多，施工风险高、难度大。

 

面对复杂的施工难题，广州地铁建立了装配式精细化施工管理制度体系，总结形成了一整套“叠拼式CPM法结构工程”施工工法，实现了从明挖顺作法到叠拼式CPM工法过程技术工艺的转变。组织管理的转变大大降低了人工成本，提高了生产效率，有效控制了施工过程中的安全风险，同时确保了施工质量。

 

此外，庙头至双沙区间及出入场线区间等4条盾构隧道需下穿黄埔区某座学校所在区域，下穿长度约185米，下穿隧道覆土厚度最浅处仅约10米。由于隧道穿越地层复杂多变，且需穿越高速公路、黄埔大桥、高压燃气管、高压电塔基础等复杂建（构）筑物，施工环境较复杂，施工控制难度大。为此，广州地铁组织召开了多次专家研讨会，与校方、属地政府部门及各参建单位等商讨最优方案，提前做好学校人员临迁、建（构）筑物调查、地质雷达探测、应急物资准备、盾构设备全面检修等工作，为隧道顺利贯通提供了保障。

 

土建工程接近完工

 

将助推城市“东拓”

 

作为延长线，五号线东延段线路将与既有五号线有机结合，串联起广州市多个重要功能区，实现广州开发区与中心城区快速联系，进一步优化城区交通线路，并在黄埔新港站预留继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。

 

未来的地铁五号线向西可以带动佛山、向东可以引领东莞，线路贯穿荔湾、越秀、天河、黄埔四区，将助力轨道上的大湾区加速发展。

 

据了解，目前，地铁五号线东延段已进入机电安装冲刺阶段，土建工程累计完成99%，全线6座车站均已封顶并进行机电施工，6个区间及出入段线已全部贯通并进行机电系统施工，正线实现轨通、电通，双岗停车场进行机电施工。