施工单位中交二公局现场负责人徐超介绍，公路大桥地铁站开设了两个“散铺基地”。“散铺通常在地形较复杂区段实施，比如车站、道岔等不适合机械施工的地段。”散铺施工时，钢轨、枕轨、扣件等施工都是被龙门吊直接吊到地铁站台层轨行区，随后由工人手工拼装成一段25米长轨排。

 

　　由于公路大桥车站洞内土建已经完成了站台板施工，洞内作业面场地狭小，机械设备和材料都无法在洞内左右快速转线，为此项目部租赁了2台吊车24小时驻扎在左右线地面场地。在每次在浇筑混凝土时，都需将15吨的混凝土罐车和15吨的车载泵吊下洞，将车载泵开至作业面，由罐车从下料口接料，开行500米至作业面后卸入车载泵，浇筑完成后，需立即将两台15吨的设备立即吊装上地面，因为下料口尺寸较小且临近街道，整个罐车及车载泵吊装上下安全风险高，一次吊装需要4小时。

 

　　为了上海街站至公路大桥站区间施工能按期完成，中交二公局项目部通过优化施工方案，对施工流程反复讨论，通过增加施工人员，机械设备，开工前积极对接地盘单位移交场地，提前进场硬化场地，存放材料等，在每个细节上进行优化，在保质保量的完成上级单位下发的施工节点考核的同时，最终提前5天完成。

 

　　为确保施工安全及进度，项目部经理姜军、党支部书记温江充分落实主体责任，该项目从新疆、陕西、广东等地抽调来5名有轨道铺设经验的专业工程师，在哈尔滨地铁铺轨基地全过程进行技术把关。同时，项目部为抢抓工期，加大人员投入力度，24小时轮班流水交叉作业，大大提高了工作效率。